Pitot Static System

Sistem Pitot-Static pesawat terbang terdiri dari sejumlah sensor yg mendeteksi tekanan udara ambien yg terpengaruh (tekanan pitot) serta tekanan statis yg tidak terpengaruh oleh gerak maju pesawat terbang. Tekanan ini dipakai sendiri atau dikombinasikan satu sama lain untuk memperlihatkan indikasi banyak sekali parameter penerbangan.

Kesalahan dalam pembacaan Sistem Pitot-Static sanggup sangat berbahaya alasannya yaitu isu yg diperoleh dari sistem statik pitot, ibarat ketinggian, berpotensi kritis terhadap keselamatan. Beberapa peristiwa penerbangan komersial telah dilacak pada kegagalan Sistem Pitot-Static.

Sistem instrumen pitot-static memakai prinsip gradien tekanan udara. Bekerja dengan mengukur tekanan atau perbedaan tekanan serta memakai nilai-nilai ini untuk menilai berkecepatan serta ketinggian.

Tekanan diukur baik dari port statis (Tekanan Statis) atau tabung pitot (Tekanan Pitot). Tekanan statis dipakai pada semua pengukuran, sementara tekanan pitot dipakai hanya untuk memilih berkecepatan udara.

Instrument pesawat yg menerima masukan Pitot-Static

➽ Altitude (Altimeter)
➽ Airspeed (Air Speed Indicator)
➽ Mach Number (Mach Meter)
➽ Vertical speed (Vertical Speed Indicator).

Instrumen lain yg mungkin terhubung yaitu komputer data udara, perekam data penerbangan, encoders ketinggian, pengendali pressurization kabin, serta banyak sekali switch berkecepatan udara.

Static Pressure

Tekanan STATIC diukur melalui sejumlah ventilasi, terletak pada titik netral aerodinamis pada baserta pesawat terbang. Ventilasi diletakkan di kedua sisi baserta pesawat serta dimasukkan ke dalam tabung biasa. Memiliki imbas untuk membatalkan beberapa kesalahan yg timbul dari posisi ventilasi.

Kombinasi tapak ventilasi yg hati-hati serta kalibrasi yg akurat akan mengurangi kesalahan pada tingkat yg sanggup diterima.

Pesawat komersial mempunyai setidaknya dua sistem statis yg benar-benar independen untuk menyediakan redunsertasi dalam perkara kegagalan sistem.

Ventilasi statis sering dipasang ketika pesawat diparkir lebih dari waktu singkat untuk mengurangi kemungkinan penyumbatan atau kontaminasi. Ventilasi mungkin dipanaskan secara elektrik untuk mencegah penyumbatan oleh es.

Pitot Pressure

Tekanan PITOT diukur dalam tabung pitot atau kepala tekanan, merupakan tabung terbuka yg menghadap ke depan sepanjang sumbu pesawat. Tekanan diukur dalam tabung yaitu kombinasi tekanan serta tekanan statis alasannya yaitu berkecepatan maju pesawat terbang.

Tabung pitot secara hati-hati diletakkan untuk mengurangi kesalahan minimum jawaban ajaran udara di atas pesawat terbang.  Pesawat komersial mempunyai setidaknya dua sistem pitot yg sama sekali independen untuk memperlihatkan redunsertasi jikalau terso kegagalan sistem.

Tabung pitot biasanya tertutup ketika pesawat diparkir lebih dari waktu singkat untuk mengurangi kemungkinan penyumbatan atau kontaminasi. Mereka dipanaskan secara elektrik untuk mengurangi kontaminasi oleh kelembaban serta mencegah penyumbatan oleh es.

Multiple Pressure

Beberapa Sistem Pitot-Static menggabungkan probe tunggal yg mengandung beberapa port transmisi tekanan yg memungkinkan penginderaan tekanan udara, sudut serangan, serta sudut data sidelip.

Bergantung pada perancangan, data probe udara semacam itu sanggup disebut sebagai data probe udara 5 lubang atau 7 lubang. Teknik penginderaan tekanan diferensial sanggup dipakai untuk menghasilkan Angle Of Attack serta Angle Of Sideslip Indications.

Air Data Computer

Pesawat modern disokong dengan Air Data Computer (ADC). Komputer memakai input dari Sistem Pitot-Static serta Sensor Suhu untuk memilih Indikasi Kecepatan Udara.

Nilai Mach, Kecepatan Udara Sejati, Ketinggian, Kecepatan Vertikal, Temperatur Luar Udara (OAT) serta Total Air Temperature (TAT). Data ini diumpankan ke sistem pesawat terbang, terutama EFIS.

[  1811D Pitot Static Test Set  (64) - BARFIELD
[  Instrument Failure - The Pitot Static System  (6)
[  Pitot Blockage Sequence Table  (1)
[  The Pitot Static Instruments  (8)
[  The Pitot Static System and Associated Instruments  (9)

[  AVIONICS Knowledge  ]

Efis | Electronic Flight Instrument System

Sistem tampilan instrumen dek penerbangan dimana teknologi tampilan yg dipakai lebih ELEKTRONIK daripada ELEKTROMEKANIK. Sistem EFIS awal menggambarkan warta memakai teknologi Tabung Sinar Katoda (CRT). Kemudian display instrumen ditampilkan pada Layar Kristal Cair multi warna (LCD), yg menggantikan beberapa atau semua instrumen penerbangan konvensional untuk kedua pilot.

Sistem EFIS yg khas terdiri dari
     ➤ Primary Flight Display (PFD) (Electronic Attitude Direction Indicator (EADI))
     ➤ Indikator Situasi Horisontal Elektronik (EHSI) (Tampilan Navigasi)
Beberapa desain kedua display tersebut diintegrasikan menso satu.

Primary Flight Display (PFD)
Instrumen yg mengintegrasikan serta menggambarkan, pada satu tampilan, semua warta yg disajikan secara historis pada sejumlah instrumen elektromekanik individu. Berevolusi dari kombinasi indikator / kombinasi eksekutif perilaku dasar, disajikan secara elektronik pada CRT, ke Electronic Attitude Direction Indicator (EADI) bervariasi oleh pabrikan,

PFD modern menampilkan hampir semua warta yg dibutuhkan pilot untuk memilih parameter penerbangan :
➱ Ketinggian
➱ Sikap
➱ Kecepatan udara
➱ Tingkat pendakian
Menambahkan warta seperti
➱ Status Keterlibatan Autopilot
➱ Auto-throttle
➱ Mode Direktur Penerbangan
➱ Status Pendekatan.

Indikator Situasi Horisontal Elektronik (EHSI)
Sebagai Navigation Display (ND), menggantikan sejumlah instrumen berbeda yg terdapat pada panel instrumen pesawat terbang konvensional, serta sanggup dipakai untuk menggambarkan warta berikut:

➱ Posisi terbang
➱ Posisi atau lacak terpilih
➱ Bearing ke atau dari Beacon navigasi (VOR, DME);
➱ Penyimpangan Lateral dari jalur yg dipilih;
➱ Kecepatan tanah, Jarak serta Waktu untuk pergi;
➱ Peta aeronautika;
➱ Informasi cuaca;

Bergantung pada fase pemilihan penerbangan serta pilot, eksekutif penerbangan akan memperlihatkan panduan lateral yg sempurna untuk mempertahankan jalur, jalur pendalaman atau pendekatan pendekatan serta pendekatan near track yg dipilih serta pendekatan vertikal untuk mendaki serta turun, mendekati, mendekati serta melewatkan pendekatan.

BOEING B-777 Concept   

Ini sangat mengurangi beban kerja pilot ketika berada dalam penerbangan manual serta memfasilitasi pemantauan penerbangan dengan autopilot yg terlibat alasannya yaitu semua warta yg dibutuhkan ditampilkan pada instrumen tunggal.

Arsitektur Aplikasi

[  SAE Aerospace Standard  ]

Kokpit beling atau dek penerbangan - Sistem yg dimaksudkan untuk mengurangi beban kerja pengguna serta meningkatkan kesadaran situasi, melalui display, yg memperlihatkan warta penerbangan serta status sistem pesawat terbang.

Display mengurangi jumlah instrumen pengukur elektronik yg tersedia di bekas pesawat terbang serta memperkenalkan sistem yg hanya bisa menampilkan warta yg dibutuhkan tanpa mengorbankan operasi navigasi pesawat terbang.

Produk kokpit beling dibuat oleh dua komponen terpisah:
⏩ Komponen Pertama
      ➤ Primary Flight Display (PFD)
      ➤ Navigation Display (ND)
Komponen Display utama serta termasuk Electronic Flight Instrument System (EFIS) yg menampilkan semua warta mengenai situasi pesawat, posisi (posisi horizontal serta vertikal) serta Kemajuan, serta waktu serta berkecepatan.

⏩ Komponen Kedua
      ➤ Engine Indications and Crew Alerting System (EICAS)
      ➤ Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM)
Layar Display OVER-and-UNDER Center, yg menampilkan kondisi sistem pesawat terbang serta performa mesin, termasuk sitim pesawat lain nya.

Modernisasi tampilan warta disertai oleh evolusi sensor dalam sistem seperti
 ➽ Sistem Sinyal Sikap serta Pos Referensi (AHRS),
 ➽ Perangkat Komputer Data Udara (ADCs) serta
 ➽ GNSS yg kini terintegrasi di sebagian besar kokpit kaca.

Integrasi Receiver Global Navigation Satellite System GNSS
serta pemanfaatannya di semua fase penerbangan, telah dieksplorasi di Glass Cockpits serta memperlihatkan kegunaan yg cukup besar dalam navigasi penerbangan, Seperti:
 ➦  Penentuan posisi pesawat yg akurat.
       Sistem navigasi berbasis darat di sisi lain tidak bisa menentukannya dengan akurasi.
 ➦  Peningkatan keselamatan penerbangan, alasannya yaitu peningkatan kesadaran kemudian lintas, meserta
       serta cuaca, yg merupakan faktor risiko utama dalam penerbangan.
 ➦  Layanan navigasi yg konsisten beroperasi di antara aneka macam wilayah penerbangan.
 ➦  Layanan navigasi yg ahli di kawasan terpencil serta wilayah udara samudra,
       dimana sistem navigasi darat tidak ada.

Keuntungan dalam industri penerbangan pun terbukti, karena:
 ➦  Peningkatan kapasitas bandara alasannya yaitu pengurangan minimum pemisahan.
 ➦  Konsumsi materi bakar meningkat, alasannya yaitu pengoptimalan rute,
       pengurangan waktu penerbangan serta pendekatan yg lebih efisien.
 ➦  Pengurangan biaya yg terkait dengan operasi serta pemeliharaan sistem berbasis darat.

Informasi Navigasi GNSS ditampilkan di pesawat terbang oleh kokpit kaca, relatif ke jalur yg dipilih, yg serupa dengan cara yg dipakai oleh VHF omnidirectional range (VOR) dalam penerbangan.

GNSS - Sistem Navigasi berbasis komputer, yg menyediakan beberapa fitur yg tidak tersedia dengan VOR. Perbedaan utama antara Navigasi VOR serta GNSS.
 ➦  Sistem Navigasi GNSS penerbangan bisa menampilkan posisi pada peta
       bergerak seiring dengan ketinggian di atas dataran.
 ➦  Penerima GNSS memakai urutan titik arah serta memperlihatkan data navigasi
       ke setiap titik arah dalam urutan itu. Titik arah ini dikenal sebagai rencana penerbangan.
 ➦  Peralatan VOR menampilkan deviasi sudut dari jalur yg dipilih,
       yg dipengaruhi oleh jarak dari pesawat ke pemancar VOR, yaitu indikasi saluran
       lebih sensitif terhadap pemancar VOR.
 ➦  The Receiver Otonomi Integritas Monitoring (RAIM) -
       Wajib pada semua akseptor GNSS IFR yg disetujui. Sistem augmentasi ini
       menentukan posisi dengan memakai setidaknya lima satelit serta input ketinggian
       barometrik dari sebuah altimeter.

Di sisi lain, sistem navigasi GNSS penerbangan menyediakan penyimpangan kursus di mil laut, yg akan bervariasi sesuai dengan fase penerbangan, yaitu peningkatan sensitivitas fase terminal serta pendekatan.

FROM

TO

[  B787 Electronic Flight Instrument System  (8)
[  Chapter-10 Aircraft Instrument Systems  (141)
[  Chapter-9 Display Systems  (12)
[  EFIS Electronic Flight Instrument System  (5)
[  EFIS IDU-680_IDU-450  (4) - Genesys Aerosystems

[  Electronic Flight Instruments  (8) - FAA

[  Flight Director Systems  (6) - ALLSTAR
[  Lecture EFIS, EICAS, ECAM, FMS  (28)
[  Safety Analysis – Electronic Flight Instrument System  (4)
[  Section 2 Flight Instruments  (21) - GRT Avionics

[  AVIONICS Knowledge  ]

Pfd | Primary Flight Display

Ditemukan di pesawat terbang yg disokong dengan Electronic Flight Instrument System, merupakan rujukan utama pilot untuk warta penerbangan. Unit ini menggabungkan warta yg secara tradisional ditampilkan beberapa instrumen elektromekanik ke tampilan elektronik tunggal yg mengurangi beban kerja pilot & meningkatkan Kesadaran Situasional.

Tata letak serta warta yg ditampilkan pada PFD bervariasi tergantung pada pabrik serta instalasi. Namun, sebagian besar Tampilan Penerbangan Primer dikonfigurasikan dengan indikator perilaku sentral (AI) serta administrator penerbangan yg dikelilingi oleh parameter penerbangan lainnya. Konvensi biasanya menempatkan pita berkecepatan udara di sisi kiri AI serta rujukan berkecepatan ketinggian serta vertikal di sebelah kanan.

BOEING 777

Primary Flight Display

Penyimpangan Vertikal ILS Glideslope atau VNAV (Navigasi Vertikal) ditampilkan di sebelah kanan AI sementara penyimpangan Lateral jalur ILS, VOR atau FMS ditampilkan di bawah AI.

AIRBUS 320

Primary Flight Display

Referensi kompas disediakan di bab bawah instrumen sementara, dalam kebanyakan kasus, administrator penerbangan, pendekatan, autopilot serta mode auto-throttle diucapkan di bab atas instrumen.

RINCIAN TATA LETAK

Komponen

PFD tidak secara pribadi memakai sistem pitot-static untuk menampilkan data penerbangan secara fisik, sistem ini tetap memakai sistem untuk menciptakan ketinggian, berkecepatan udara, berkecepatan vertikal, serta pengukuran lainnya dengan sempurna memakai tekanan udara serta pembacaan barometrik.

Komputer data udara menganalisis warta serta menampilkannya ke pilot dalam format yg gampang dibaca. Produsen memunitsi PFD, sedikit berbeda dalam penampilan serta fungsinya, namun warta tersebut ditampilkan kepada pilot dengan cara yg sama.

Tampilan 

Sangat bervariasi, tergantung pada
  ➤  Pesawat terbang
  ➤  Produsen pesawat terbang
  ➤  Model spesifik PFD
  ➤  Pengaturan tertentu
Yang dipilih oleh pilot, serta banyak sekali opsi internal yg dipilih oleh pemilik pesawat (misal, Maskapai penerbangan, dalam masalah sebuah pesawat besar). Namun, sebagian besar PFD mengikuti konvensi tata letak yg serupa.

GARMIN 1000

  1.  Autopilot Speed
  2.  Autopilot Mode
  3.  Indicated Airspeed
  4.  Attitude Indicator
  5.  Indicated Airspeed in Mach
  6.  Double bearing HSI (blue/ white) with course deviation kafe (green) and heading bug (red)
  7.  Set radial of selected NAV, change with standby HSI or Autopilot
  8.  Bearing type (NAV, ADF, FMS) in colour of bearing arrow
  9.  Windspeed and direction relative to airplane (METAR is much, much more reliable)
10.  Current heading
11.  Autopilot altitude,change with MFD knob, sync with actual or set with autopilot
12.  Single cue or cross pointer (cross pointer is not allowed in Europe)
13.  Indicated altitude. From 500 feet AGL and lower the "ladder" will also show ground
14.  Glidescope pointer (dot above centre = flying below glidescope)
15.  Decision height (can only be set on ground)
16.  Altimeter correction setting, QNH
17.  Distance to NAV1 or NAV2, indication of NAV type (VOR, ILS, FMS)
18.  Vertical speed indicator
19.  Ground speed (or TTG or ET)

Kekurangan

Variabilitas dalam rincian tata letak PFD menciptakan pilot perlu mempelajari PFD spesifik pesawat, khusus yg akan mereka terbangkan, sehingga tahu persis bagaimana data tertentu dipresentasikan. Sementara parameter dasar penerbangan cenderung sama pada semua PFD (Kecepatan, Sikap, Ketinggian), sebagian besar warta bermanfaat lainnya yg disajikan pada tampilan ditunjukkan dalam format yg berbeda pada PFD yg berbeda.

Sebagai contoh,
PFD sanggup menunjukkan sudut serangan, sebagai tombol kecil di bersahabat indikator sikap, sementara yg lain mungkin menempatkan warta pada indikator perilaku itu sendiri. Karena banyak sekali fitur grafis PFD tidak diberi label, pilot harus mempelajari apa arti semua dari awal.

[  Aircraft Controllability and Primary Flight Displays  (41)
[  EXP5000 PFD Pilot's Guide  (90) - AVIDYNE
[  G1000 PFD Pilot's Guide Cessna NavIII  (52) - GARMIN
[  Primary Flight Display Training  (6)
[  Understanding The_Angle_Of_Attack_(Part1)  (10) - SMART
[  Understanding The_Angle_Of_Attack_(Part2)  (7) - SMART

[  AVIONICS Knowledge  ]

Nd | Navigation Display

Memberikan tekstur yg ibarat tampilan Navigasi atau tampilan peta yg terdapat di banyak kokpit digital serta unit GPS. Instrumen menso cukup generik, untuk mendekati aneka macam tampilan dunia nyata. Tampilan dunia kasatmata sangat mirip satu sama lain, dengan sistem memperlihatkan fitur tambahan yg akan dipadukan.

Navigation Display (ND), menggantikan sejumlah instrumen berbeda yg terdapat pada panel instrumen pesawat terbang konvensional, serta dipakai untuk menggambarkan informasi.

 ➧  Arah penerbangkan
 ➧  Arah atau Jalur dipilih
 ➧  Bearing TO atau FROM beacon navigasi (VOR, DME)
 ➧  Penyimpangan Lateral dari jalur yg dipilih
 ➧  Kecepatan tanah, jarak serta waktu untuk pergi
 ➧  Peta AERONAUTIC
 ➧  Informasi Cuaca

Lapisan Radar Cuaca (WXR) serta meserta (TERR / EGPWS) sebagai tekstur pelengkap, yg akan ditampilkan di tekstur ND.

BOEING 777

Navigation Display

ND (Navigational Display) mengatakan info perihal situasi lateral. Dapat memperlihatkan kompas mawar atau hanya busur kompas yg naik tergantung pada mode yg Anda pilih di panel EFIS. Modus yg tersedia ialah ILS, VOR, NAV, ARC serta PLAN.

ND pun akan melihat Planar Lateral serta pun titik tambahan mirip NDB, VOR, Airports, serta lainnya. Semua ini sanggup dipilih pun melalui panel EFIS.

AIRBUS 320

Navigation Display

Navaid serta Airport Display

ND memperlihatkan semua bandara serta navaid di sekitar pesawat terbang, tergantung pada jangkauan serta tombol visibilitas yg ada di panel kontrol EFIS. Ditunjukkan dengan aneka macam Simbol, dengan nama serta frekuensi ditampilkan jikalau pilihan yg sesuai dipilih pada MCDU. Untuk bandara, frekuensi yg ditampilkan di sini ialah frekuensi ATIS, jikalau tersedia.

Jika frekuensi ILS ditetapkan, garis putus-putus ditarik pada ND untuk memperlihatkan Course ILS serta untuk membantu pembentukan pada Localizer.

Tampilan Rute

Rute yg diprogram dalam sistem GPS ditampilkan di ND, dengan semua titik arahnya. Titik arah keberangkatan ditunjukkan dengan kotak magenta, serta titik arah kedatangan (yg terakhir) ditunjukkan dengan bundar magenta.

Jika Heading dikelola di FCU (berarti auto-pilot akan mengikuti rute yg terprogram), rute ditampilkan dalam warna hijau. Jika tidak, yg ditarik ialah berwarna kuning.

Navigasi

Bagian utamanya ialah bab tengahnya. Bergantung pada mode yg dipilih, tampilan akan berubah serta aneka macam elemen mungkin terlihat atau tidak.

TCAS (Traffic Collision Avoisertace System)

ND memperlihatkan info perihal semua pesawat yg terbang di sekitarnya. Setiap pesawat diwakili oleh berlian, serta jumlahnya memperlihatkan perbedaan ketinggian (di ratusan kaki). Misalnya, +50 memperlihatkan pesawat terbang 5000 kaki di atas ketinggian dikala ini.

Situasi Normal, pesawat terbang digambar berwarna abu-abu. Jika sebuah pesawat terbang terlalu dekat, pesawat akan ditampilkan dalam warna oranye untuk memperlihatkan ancaman benturan. Jika SANGAT dekat, peringatan TRAFFIC dipicu, Suara peringatan akan terdengar. ...

Deskripsi pars yg berbeda dari ND

Bagian utama dari instrumen ini terdiri dari tampilan NAVIGASI, berada di tengah. Seperti di PFD, berlian hijau memperlihatkan trek yg sebenarnya, serta segitiga biru atau magenta memperlihatkan judul yg dipilih atau dikelola di FCU.

 ➥  Kecepatan Ground (GS) serta True Air Speed ​​(TAS) ditampilkan dalam simpul. 

 ➥  Arah serta Kecepatan Angin (dalam knot) dengan panah yg menampilkan arah angin.

 ➥  Informasi yg ditampilkan tergantung mode yg dipilih pada panel kontrol EFIS.

 ➥  Chrono Navigasi dikontrol oleh tombol CHRONO yg terletak di panel Glareshield.

 ➥  Jarak ke Titik yg dituju serta berapa usang akan ditempuh

 ➥  Informasi Navaid - Sebelah kiri NAVAID1 1, Sebelah kanan NAVAID 2.

 ➥  Informasi TCAS (Traffic Collision Avoisertace Sysem).

NAVAID 1 serta 2 sanggup menampilkan info VOR1, VOR2, atau ADF tergantung pada tombol pilihan panel kontrol EFIS. VOR1 diwakili oleh panah tipis putih, VOR2 dengan panah tebal putih serta ADF dengan panah hijau. Untuk setiap navaid yg dipilih, jenis ini ditampilkan dengan frekuensi atau nama (jika tersedia), serta pengukuran DME berwarna hijau, jikalau tersedia.

A320 ND dikendalikan secara independen oleh Pilot serta Co-Pilot.
LIMA mode tampilan: ROSE - NAV - ROSE ILS - ROSE VOR - ARC serta Plan.

[  737NG Flight Instruments Displays  (6)

[  Lateral and Vertical Navigation  (4)
[  Navigation Display (ND) Modes  (11)
[  Navigation System  (203) - SYNC
[  On-Board Monitor and Navigation System (77)
[  PC12 Primary Flight - Navigation Display  (2) - INNOVATIVE
[  Primary Flight - Navigation Display  (4)

[  AVIONICS Knowledge  ]

Mfd | Multi Function Display

MFD (Display Multi Fungsi) menampilkan isu Navigasi serta Cuaca. Sistem MFD paling sering didesain sebagai "Chart-Centric", di mana pilot sanggup melapisi isu berbeda melalui Peta atau Grafik. Informasi Overlay MFD meliputi rencana rute pesawat, isu cuaca dari Sensor Radar atau Sensor Pendeteksi On-Board atau Sensor berbasis Ground.

MFD sanggup dipakai untuk melihat jenis data non-overlay lainnya (Misalnya, Rencana Rute) serta data tipe overlay yg dihitung, contohnya Radius Glide pesawa, yg diberikan pada lokasi ketika ini di atas Meserta, Angin, Ketinggian serta Kecepatan pesawat.

MFD pun sanggup menampilkan isu perihal sistem pesawat terbang, ibarat Sistem materi bakar serta listrik Seperti halnya PFD, MFD sanggup mengubah warna atau bentuk data untuk mengingatkan awak pesawat terhadap situasi berbahaya.

F-16 Falcon

Multi Function Display

MFD, Layar komputer ibarat perangkat yg terpasang pada panel instrumen pesawat. Pesawat modern umumnya mempunyai satu atau lebih MFD, yg dipakai untuk menampilkan semuanya informasi.. MFD dikelilingi oleh sekelompok tombol dikenal sebagai OSB, Memungkinkan pilot mengubah isu yg ditampilkan di MFD atau mengendalikan sistem pesawat terbang.

Pesawat modern memakai MFD bukan pengukur analog gaya usang serta switch sebab MFD sanggup menampilkan isu apapun dalam format apapun, hanya dibatasi oleh perangkat lunak pesawat terbang.

The Caledonian Airborne Systems 

Advanced Smart MFD range displays high resolution

MFD usang menampilkan isu dalam warna monokrom Hitam/Putih atau Hitam/hijau, MFD bergaya gres menampilkan isu dengan warna penuh.  MFD dari F-16 Falcon dimodelkan dengan teliti supaya dipahami operasinya serta menso pilot yg kompeten.

Operasi Dasar

MFD dibagi menso "Halaman", sanggup dipilih serta dilihat setiap saat. Setiap halaman ibarat situs web miniatur - ia mempunyai halaman utama, yg menampilkan isu terpenting, serta sub-halaman yg menampilkan isu lebih spesifik atau dipakai untuk mengakses fungsi individual.

F-16 Falcon Multi Function Display

Jika mempunyai SMS yg ditampilkan di sebelah kanan MFD serta Radar Kontrol FCR di sebelah kiri MFD, sesudah menekan SWAP, SMS akan berada di sebelah kiri MFD serta FCR akan berada di sebelah kanan MFD. Tombol paling kanan ditandai DCLT pada kebanyakan halaman. Adalah akronim dari "Declutter", serta sanggup dipakai untuk menghapus isu yg tidak penting supaya halaman lebih gampang dibaca.

Tiga OSB di cuilan tengah baris bawah ibarat "Menu cepat" yg sanggup gunakan untuk mengakses halaman dengan cepat yg paling diminati. Tombol mempunyai halaman yg terkait dengannya. Untuk membuka halaman itu, tekan tombolnya, serta MFD akan segera beralih ke halaman itu.

Juga sanggup mengulang antara tiga halaman yg dipilih pada masing-masing MFD memakai saklar topi DMS - tekan kiri untuk mengubah MFD kiri, serta kanan untuk mengubah MFD kanan. sanggup mengubah halaman mana yg terkait dengan setiap OSB dengan mengklik tombol untuk membuka halamannya, serta kemudian mengkliknya lagi.

Ini menampilkan tampilan menu, ibarat gambar di atas. Untuk mengaitkan halaman MFD gres dengan OSB yg dipilih, tekan tombol yg sesuai dengan halaman yg diinginkan.

MFD-268 Multi-Function Display - Rockwell Collins

[  CS601 Multi Function Display Tech.Spec.  (2) - MILDEF
[  EX500 Multi Function Display Pilot Guide  (184) - AVYDINE
[  GDU™ Multi Function Display Pilot Guide  (262) - GARMIN
[  MFD-1 Multi Function Display Tech.Spec.  (2) - FALCOM
[  MFD-890H Multi Function Display  (2) - UNIVERSAL
[  MFMHT75W-95 Multi Function Display  (41) - SONY
[  Multi Function Display (MFD)  (5) - RESEACRH
[  Multi-Function Displays Buyer's Guide  (6)

[  AVIONICS Knowledge  ]

Eicas | Engine Indicating And Crew Alerting System

Menampilkan informasi wacana sistem pesawat terbang, termasuk sistem materi bakar, listrik serta propulsi (mesin). Tampilan EICAS sering didesain untuk memalsukan pengukur putaran tradisional sambil pun menyediakan pembacaan digital parameter.

EICAS - Meningkatkan Kesadaran Situasional dengan memperlihatkan pilot melihat informasi kompleks dalam format grafis serta pun dengan memberi tahu pilot ke situasi yg tidak biasa atau berbahaya. Misalnya, jikalau mesin mulai kehilangan tekanan oli, EICAS mungkin akan memberi peringatan, alihkan display ke halaman dengan informasi sistem minyak serta garis besar data tekanan minyak rendah dengan kotak merah.

BOEING 777

Engine Indicating and Crew Alerting System

Tidak menyerupai alat pengukur putaran tradisional, banyak tingkat peringatan serta alarm sanggup diatur. Perhatian besar harus dilakukan ketika merancang EICAS untuk memastikan pilot selalu disokong dengan informasi penting serta tidak kelebihan beban dengan peringatan.

Sistem peringatan serta kawakan dengan mesin (EICAS) - Sistem terpadu yg dipakai pada pesawat modern untuk menyediakan penerbang dengan informasi mesin pesawat terbang serta sistim instrumentasi.  Pesawat yg disokong EICAS, "Recommended Remedial Action" disebut daftar periksa.

BOEING 737

Engine Indicating and Crew Alerting System

EICAS - Biasanya meliputi instrumentasi banyak sekali parameter mesin, termasuk putaran per menit, nilai suhu, anutan materi bakar serta kuantitas, tekanan oli dll. Sistem pesawat terbang khas lainnya dipantau oleh EICAS ialah Hidrolik, Pneumatik, Listrik, Deicing, Lingkungan serta Kontrol. Memiliki konektivitas tinggi serta menyediakan data akuisisi serta perutean.

EICAS - Fungsi kunci dari sistem kokpit kaca, yg menggantikan semua alat pengukur analog dengan display elektronik berbasis perangkat lunak. Sebagian besar area tampilan dipakai untuk tampilan Navigasi serta Orientasi, Tampilan atau Layar disisihkan khusus untuk EICAS.

EMBRAER 170

Engine Indicating and Crew Alerting System

Crew Alerting System (CAS) dipakai menggantikan panel pelabelan pada sistem yg lebih tua. Daripada membuktikan kegagalan sistem dengan menyalakan lampu di balik tombol tembus cahaya, kegagalan ditampilkan sebagai daftar pesan di jendela erat Indikasi EICAS.

EMBRAER 170

[  Civil Aircraft Advaced Avionics Architectures  (23)
[  AERO Magazine 2012  (32) - BOEING
[  CRJ-200 Aural Visual Indicating and Recording  (41) - BOMBARDIER
[  Chapter-3 Aural and Visual Warning  (68) - NORTHWEST
[  Electronic Flight Instrument System (5)
[  767-400 Flight Deck Upgrade  (6) - BOEING

[  AVIONICS Knowledge  ]