Sistem tampilan instrumen dek penerbangan dimana teknologi tampilan yg dipakai lebih ELEKTRONIK daripada ELEKTROMEKANIK. Sistem EFIS awal menggambarkan warta memakai teknologi Tabung Sinar Katoda (CRT). Kemudian display instrumen ditampilkan pada Layar Kristal Cair multi warna (LCD), yg menggantikan beberapa atau semua instrumen penerbangan konvensional untuk kedua pilot.
Sistem EFIS yg khas terdiri dari
➤ Primary Flight Display (PFD) (Electronic Attitude Direction Indicator (EADI))
➤ Indikator Situasi Horisontal Elektronik (EHSI) (Tampilan Navigasi)
Beberapa desain kedua display tersebut diintegrasikan menso satu.
Primary Flight Display (PFD)
Instrumen yg mengintegrasikan serta menggambarkan, pada satu tampilan, semua warta yg disajikan secara historis pada sejumlah instrumen elektromekanik individu. Berevolusi dari kombinasi indikator / kombinasi eksekutif perilaku dasar, disajikan secara elektronik pada CRT, ke Electronic Attitude Direction Indicator (EADI) bervariasi oleh pabrikan,
PFD modern menampilkan hampir semua warta yg dibutuhkan pilot untuk memilih parameter penerbangan :
➱ Ketinggian
➱ Sikap
➱ Kecepatan udara
➱ Tingkat pendakian
Menambahkan warta seperti
➱ Status Keterlibatan Autopilot
➱ Auto-throttle
➱ Mode Direktur Penerbangan
➱ Status Pendekatan.
Indikator Situasi Horisontal Elektronik (EHSI)
Sebagai Navigation Display (ND), menggantikan sejumlah instrumen berbeda yg terdapat pada panel instrumen pesawat terbang konvensional, serta sanggup dipakai untuk menggambarkan warta berikut:
➱ Posisi terbang
➱ Posisi atau lacak terpilih
➱ Bearing ke atau dari Beacon navigasi (VOR, DME);
➱ Penyimpangan Lateral dari jalur yg dipilih;
➱ Kecepatan tanah, Jarak serta Waktu untuk pergi;
➱ Peta aeronautika;
➱ Informasi cuaca;
Bergantung pada fase pemilihan penerbangan serta pilot, eksekutif penerbangan akan memperlihatkan panduan lateral yg sempurna untuk mempertahankan jalur, jalur pendalaman atau pendekatan pendekatan serta pendekatan near track yg dipilih serta pendekatan vertikal untuk mendaki serta turun, mendekati, mendekati serta melewatkan pendekatan.
Ini sangat mengurangi beban kerja pilot ketika berada dalam penerbangan manual serta memfasilitasi pemantauan penerbangan dengan autopilot yg terlibat alasannya yaitu semua warta yg dibutuhkan ditampilkan pada instrumen tunggal.
Kokpit beling atau dek penerbangan - Sistem yg dimaksudkan untuk mengurangi beban kerja pengguna serta meningkatkan kesadaran situasi, melalui display, yg memperlihatkan warta penerbangan serta status sistem pesawat terbang.
Display mengurangi jumlah instrumen pengukur elektronik yg tersedia di bekas pesawat terbang serta memperkenalkan sistem yg hanya bisa menampilkan warta yg dibutuhkan tanpa mengorbankan operasi navigasi pesawat terbang.
Produk kokpit beling dibuat oleh dua komponen terpisah:
⏩ Komponen Pertama
➤ Primary Flight Display (PFD)
➤ Navigation Display (ND)
Komponen Display utama serta termasuk Electronic Flight Instrument System (EFIS) yg menampilkan semua warta mengenai situasi pesawat, posisi (posisi horizontal serta vertikal) serta Kemajuan, serta waktu serta berkecepatan.
⏩ Komponen Kedua
➤ Engine Indications and Crew Alerting System (EICAS)
➤ Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM)
Layar Display OVER-and-UNDER Center, yg menampilkan kondisi sistem pesawat terbang serta performa mesin, termasuk sitim pesawat lain nya.
Modernisasi tampilan warta disertai oleh evolusi sensor dalam sistem seperti
➽ Sistem Sinyal Sikap serta Pos Referensi (AHRS),
➽ Perangkat Komputer Data Udara (ADCs) serta
➽ GNSS yg kini terintegrasi di sebagian besar kokpit kaca.
Integrasi Receiver Global Navigation Satellite System GNSS
serta pemanfaatannya di semua fase penerbangan, telah dieksplorasi di Glass Cockpits serta memperlihatkan kegunaan yg cukup besar dalam navigasi penerbangan, Seperti:
➦ Penentuan posisi pesawat yg akurat.
Sistem navigasi berbasis darat di sisi lain tidak bisa menentukannya dengan akurasi.
➦ Peningkatan keselamatan penerbangan, alasannya yaitu peningkatan kesadaran kemudian lintas, meserta
serta cuaca, yg merupakan faktor risiko utama dalam penerbangan.
➦ Layanan navigasi yg konsisten beroperasi di antara aneka macam wilayah penerbangan.
➦ Layanan navigasi yg ahli di kawasan terpencil serta wilayah udara samudra,
dimana sistem navigasi darat tidak ada.
Keuntungan dalam industri penerbangan pun terbukti, karena:
➦ Peningkatan kapasitas bandara alasannya yaitu pengurangan minimum pemisahan.
➦ Konsumsi materi bakar meningkat, alasannya yaitu pengoptimalan rute,
pengurangan waktu penerbangan serta pendekatan yg lebih efisien.
➦ Pengurangan biaya yg terkait dengan operasi serta pemeliharaan sistem berbasis darat.
Informasi Navigasi GNSS ditampilkan di pesawat terbang oleh kokpit kaca, relatif ke jalur yg dipilih, yg serupa dengan cara yg dipakai oleh VHF omnidirectional range (VOR) dalam penerbangan.
GNSS - Sistem Navigasi berbasis komputer, yg menyediakan beberapa fitur yg tidak tersedia dengan VOR. Perbedaan utama antara Navigasi VOR serta GNSS.
➦ Sistem Navigasi GNSS penerbangan bisa menampilkan posisi pada peta
bergerak seiring dengan ketinggian di atas dataran.
➦ Penerima GNSS memakai urutan titik arah serta memperlihatkan data navigasi
ke setiap titik arah dalam urutan itu. Titik arah ini dikenal sebagai rencana penerbangan.
➦ Peralatan VOR menampilkan deviasi sudut dari jalur yg dipilih,
yg dipengaruhi oleh jarak dari pesawat ke pemancar VOR, yaitu indikasi saluran
lebih sensitif terhadap pemancar VOR.
➦ The Receiver Otonomi Integritas Monitoring (RAIM) -
Wajib pada semua akseptor GNSS IFR yg disetujui. Sistem augmentasi ini
menentukan posisi dengan memakai setidaknya lima satelit serta input ketinggian
barometrik dari sebuah altimeter.
Di sisi lain, sistem navigasi GNSS penerbangan menyediakan penyimpangan kursus di mil laut, yg akan bervariasi sesuai dengan fase penerbangan, yaitu peningkatan sensitivitas fase terminal serta pendekatan.
[ B787 Electronic Flight Instrument System (8)
[ Chapter-10 Aircraft Instrument Systems (141)
[ Chapter-9 Display Systems (12)
[ EFIS Electronic Flight Instrument System (5)
[ EFIS IDU-680_IDU-450 (4) - Genesys Aerosystems
[ Lecture EFIS, EICAS, ECAM, FMS (28)
[ Safety Analysis – Electronic Flight Instrument System (4)
[ Section 2 Flight Instruments (21) - GRT Avionics
Sistem EFIS yg khas terdiri dari
➤ Primary Flight Display (PFD) (Electronic Attitude Direction Indicator (EADI))
➤ Indikator Situasi Horisontal Elektronik (EHSI) (Tampilan Navigasi)
Beberapa desain kedua display tersebut diintegrasikan menso satu.
Instrumen yg mengintegrasikan serta menggambarkan, pada satu tampilan, semua warta yg disajikan secara historis pada sejumlah instrumen elektromekanik individu. Berevolusi dari kombinasi indikator / kombinasi eksekutif perilaku dasar, disajikan secara elektronik pada CRT, ke Electronic Attitude Direction Indicator (EADI) bervariasi oleh pabrikan,
➱ Ketinggian
➱ Sikap
➱ Kecepatan udara
➱ Tingkat pendakian
Menambahkan warta seperti
➱ Status Keterlibatan Autopilot
➱ Auto-throttle
➱ Mode Direktur Penerbangan
➱ Status Pendekatan.
Indikator Situasi Horisontal Elektronik (EHSI)
Sebagai Navigation Display (ND), menggantikan sejumlah instrumen berbeda yg terdapat pada panel instrumen pesawat terbang konvensional, serta sanggup dipakai untuk menggambarkan warta berikut:
➱ Posisi atau lacak terpilih
➱ Bearing ke atau dari Beacon navigasi (VOR, DME);
➱ Penyimpangan Lateral dari jalur yg dipilih;
➱ Kecepatan tanah, Jarak serta Waktu untuk pergi;
➱ Peta aeronautika;
➱ Informasi cuaca;
Bergantung pada fase pemilihan penerbangan serta pilot, eksekutif penerbangan akan memperlihatkan panduan lateral yg sempurna untuk mempertahankan jalur, jalur pendalaman atau pendekatan pendekatan serta pendekatan near track yg dipilih serta pendekatan vertikal untuk mendaki serta turun, mendekati, mendekati serta melewatkan pendekatan.
BOEING B-777 Concept
Ini sangat mengurangi beban kerja pilot ketika berada dalam penerbangan manual serta memfasilitasi pemantauan penerbangan dengan autopilot yg terlibat alasannya yaitu semua warta yg dibutuhkan ditampilkan pada instrumen tunggal.
Arsitektur Aplikasi
Kokpit beling atau dek penerbangan - Sistem yg dimaksudkan untuk mengurangi beban kerja pengguna serta meningkatkan kesadaran situasi, melalui display, yg memperlihatkan warta penerbangan serta status sistem pesawat terbang.
Display mengurangi jumlah instrumen pengukur elektronik yg tersedia di bekas pesawat terbang serta memperkenalkan sistem yg hanya bisa menampilkan warta yg dibutuhkan tanpa mengorbankan operasi navigasi pesawat terbang.
⏩ Komponen Pertama
➤ Primary Flight Display (PFD)
➤ Navigation Display (ND)
Komponen Display utama serta termasuk Electronic Flight Instrument System (EFIS) yg menampilkan semua warta mengenai situasi pesawat, posisi (posisi horizontal serta vertikal) serta Kemajuan, serta waktu serta berkecepatan.
⏩ Komponen Kedua
➤ Engine Indications and Crew Alerting System (EICAS)
➤ Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM)
Layar Display OVER-and-UNDER Center, yg menampilkan kondisi sistem pesawat terbang serta performa mesin, termasuk sitim pesawat lain nya.
Modernisasi tampilan warta disertai oleh evolusi sensor dalam sistem seperti
➽ Sistem Sinyal Sikap serta Pos Referensi (AHRS),
➽ Perangkat Komputer Data Udara (ADCs) serta
➽ GNSS yg kini terintegrasi di sebagian besar kokpit kaca.
Integrasi Receiver Global Navigation Satellite System GNSS
serta pemanfaatannya di semua fase penerbangan, telah dieksplorasi di Glass Cockpits serta memperlihatkan kegunaan yg cukup besar dalam navigasi penerbangan, Seperti:
➦ Penentuan posisi pesawat yg akurat.
Sistem navigasi berbasis darat di sisi lain tidak bisa menentukannya dengan akurasi.
➦ Peningkatan keselamatan penerbangan, alasannya yaitu peningkatan kesadaran kemudian lintas, meserta
serta cuaca, yg merupakan faktor risiko utama dalam penerbangan.
➦ Layanan navigasi yg konsisten beroperasi di antara aneka macam wilayah penerbangan.
➦ Layanan navigasi yg ahli di kawasan terpencil serta wilayah udara samudra,
dimana sistem navigasi darat tidak ada.
Keuntungan dalam industri penerbangan pun terbukti, karena:
➦ Peningkatan kapasitas bandara alasannya yaitu pengurangan minimum pemisahan.
➦ Konsumsi materi bakar meningkat, alasannya yaitu pengoptimalan rute,
pengurangan waktu penerbangan serta pendekatan yg lebih efisien.
➦ Pengurangan biaya yg terkait dengan operasi serta pemeliharaan sistem berbasis darat.
GNSS - Sistem Navigasi berbasis komputer, yg menyediakan beberapa fitur yg tidak tersedia dengan VOR. Perbedaan utama antara Navigasi VOR serta GNSS.
➦ Sistem Navigasi GNSS penerbangan bisa menampilkan posisi pada peta
bergerak seiring dengan ketinggian di atas dataran.
➦ Penerima GNSS memakai urutan titik arah serta memperlihatkan data navigasi
ke setiap titik arah dalam urutan itu. Titik arah ini dikenal sebagai rencana penerbangan.
➦ Peralatan VOR menampilkan deviasi sudut dari jalur yg dipilih,
yg dipengaruhi oleh jarak dari pesawat ke pemancar VOR, yaitu indikasi saluran
lebih sensitif terhadap pemancar VOR.
➦ The Receiver Otonomi Integritas Monitoring (RAIM) -
Wajib pada semua akseptor GNSS IFR yg disetujui. Sistem augmentasi ini
menentukan posisi dengan memakai setidaknya lima satelit serta input ketinggian
barometrik dari sebuah altimeter.
Di sisi lain, sistem navigasi GNSS penerbangan menyediakan penyimpangan kursus di mil laut, yg akan bervariasi sesuai dengan fase penerbangan, yaitu peningkatan sensitivitas fase terminal serta pendekatan.
FROM
TO
[ Chapter-10 Aircraft Instrument Systems (141)
[ Chapter-9 Display Systems (12)
[ EFIS Electronic Flight Instrument System (5)
[ EFIS IDU-680_IDU-450 (4) - Genesys Aerosystems
[ Electronic Flight Instruments (8) - FAA
[ Flight Director Systems (6) - ALLSTAR[ Lecture EFIS, EICAS, ECAM, FMS (28)
[ Safety Analysis – Electronic Flight Instrument System (4)
[ Section 2 Flight Instruments (21) - GRT Avionics
