Kompas Magnetik alat di pesawat dimana pilot memilih arah penerbangan. Magnet di kompas menyebabkannya sejajar dengan Magnetic North Pole. Selalu dipasang di atas pelindung yg membedakan panel instrumen atau digantung dari cuilan atas bingkai beling depan semoga tetap jauh dari peralatan listrik.
Kompas mempunyai empat arah ditunjukkan N, E, S, serta W. Angka setiap 30 derajat. Tanda Vertikal panjang terso pada kenaikan 10 derajat, dengan tanda pendek intervensi pada 5 derajat poin. Kompas berisi magnet dipasang pada titik pivot kecil di cuilan tengah rakitan kartu. Memungkinkan kompas berputar serta melayg bebas.
Selungkup diisi dengan minyak tanah putih untuk memberi media untuk meredam getaran serta osilasi yg tidak diinginkan. Sebuah "lubber line" di terukir di beling wajah instrumen untuk memungkinkan pembacaan tepat.
Magnet di kompas menyelaraskan diri di sepanjang orientasi Magnetic North-South. Setiap kali pesawat menuju ke arah utara, kompas akan mengatakan N.
Jika pesawat berputar dari arah ini, magnet di kompas masih sejajar dengan arah N-S. Mirip dengan gyro, perkara kompas serta garis lubber dipasang pada pesawat terbang.
Garis kekuatan magnetik mengelilingi Bumi, mengalir dari kutub Utara ke Selatan Magnetik. Kekuatan meserta magnet paling mendekati kutub magnet serta paling lemah di Khatulistiwa.
Kesalahan KOMPAS
1. Magnetic Variation
2. Compass Deviation
3. Magnetic DIP
4. Compass Card oscillation
Magnetic Variation Errors
Kutub Utara Magnetik serta Kutub Utara Sejati tidak berada di lokasi yg sama di permukaan bumi. Variasi Magnetik pada lokasi tertentu di permukaan bumi yaitu perbedaan antara Kompas Utara serta Utara Sejati.
Saat merencanakan jalur pada grafik penerbangan, tingkat arah Diukur terhadap garis lintang serta garis bujur. Disebut True Course (TC) sebab diukur relatif terhadap Kutub Utara Sejati. Karena pilot mengandalkan Kompas Magnetik untuk mengarahkan, pilot akan mengarahkan pesawat terbang ke Kutub Utara Magnetik.
Pilot harus mengubah True Course (TC), ibarat yg diplotkan di Chart Navigasi, ke Magnetic Course (MC) yg dipakai untuk mengarahkan memakai kompas. Mengkonversi dari TC menso MC, Westerly Variations harus TAMBAHKAN ke TC untuk mendapat MC
Dengan kata lain, pilot harus mengarahkan magnet 55° untuk terbang melewati jalur 45° yg benar. Demikian pun, Variasi Paskah harus DIKIRIM dari TC untuk mendapat MC
Earth Magnetic Field Declination from 1590_to_1990
⏩ Compass Deviation Errors
Perbedaan antara indikasi kompas ketika dipasang di pesawat terbang ketimbang dengan indikasi ketika kompas berada di luar pesawat terbang. Penyebab perbedaan bahwa magnet kompas sanggup dipengaruhi oleh meserta magnet di dalam pesawat sebab peralatan elektronik serta faktor lainnya.
Gangguan Magnetik sanggup menimbulkan pembacaan kompas sedikit salah. Disebut Penyimpangan Kompas .. Dengan kata lain, pembacaan kompas ketika berada di dalam pesawat "Menyimpang" dari bacaan normal.
Untuk mengetahui penyimpangan kompas, pesawat diparkir di atas "Compass Rose" dIpermukaan yg rata ibarat ramp atau taxiway. Semua peralatan elektronik diaktifkan ibarat pada operasi normal. Hidung pesawat ditempatkan di Magnetic North yg menandai di tanah. Penyimpangan dalam pembacaan kompas (dari Utara) dicatat.
Pesawat kemudian diputar hingga 30° ke kanan, serta penyimpangan dicatat. Pesawat dinaikkan sedikit demi sedikit tiga puluh derajat melalui 360° serta penyimpangan dari pembacaan yg tepat dicatat. Prosedur ini disebut mengayunkan kompas. Kesalahan diposting pada Kartu Deviasi ditempatkan di cuilan bawah kompas. Misalnya, mungkin untuk jalur 180, mengarahkan 178°.
⏩ Compass Dip Errors
Kartu kompas tidak terlalu sempurna, magnetnya dipungkiri ke bawah ke arah bumi. Hasilnya kompas tidak sejajar dengan Magnetic North seperti ketika kartu berada pada level. Ini menghasilkan indikasi yg keliru ketika berada dalam status non-level.
Dip terso dalam 2 kondisi.
1. Selama belokan dari utara serta selatan. (Yaitu Pesawat berada di bank)
2. Selama akselerasi atau perlambatan ketika berada di pos Timur atau Barat.
⏩ Compass Turning Errors
Ketika pesawat memulai giliran kanan dari Utara, kemiringan menimbulkan kompas pada awalnya mengatakan putaran DI ARAH TERBUKA (yaitu kompas belok kiri). Jumlah kesalahan awal sama dengan posisi Lintang pesawat.
Jika pada Garis Lintang 30° serta belokan kanan dari Utara dimulai, kartu kompas pada awalnya akan mengubah KIRI menso 330°. Belokan kanan ke hasil TIMUR, kompas akan mulai mengejar ketinggalan, sehingga ketika EAST (090)° tercapai kompas akan mengatakan dengan benar, meskipun pesawat masih membelok.
Jika belokannya KIRI dari NORTH, kompas berubah menso 30° serta akan tertinggal ketika tingkat WEST (270)° tercapai. Jika beralih ke Utara, Anda harus memutar kembali ke lurus serta tingkat sekitar 30° sebelum mencapai Utara di kompas.
Berbalik dari SELATAN, tindakan sebaliknya terso; LEADS kompas dengan jumlah derajat Lintang. Jika pada 30° Lintang, timbal akan sekitar 30°. Jika Anda beralih ke Selatan, Anda harus memutar kembali ke lurus serta tingkatkan sekitar 30° melewati bacaan Selatan.
Compass Acceleration Errors
Bila pesawat berada di posisi Timur atau Barat, akselerasi atau perlambatan pesawat menimbulkan kartu kompas miring ke depan atau ke belakang. Kemiringan ini menimbulkan magnet kartu kompas berayun ke bawah ke arah bumi, yg pada gilirannya menimbulkan kompas berputar ke indikasi yg salah.
Kesalahan maksimal kalau berada di posisi Timur atau Barat, serta secara sedikit demi sedikit berkurang menso nol ketika sebuah pos Utara atau Selatan tercapai. Percepatan pesawat menimbulkan kompas keliru melintas ke Utara. Deselerasi menimbulkan putaran yg salah ke arah Selatan.
Kesalahan sama dengan derajat Lintang dari lokasi pesawat. Pada 30° Lintang, percepatan menimbulkan ayunan ke bacaan utara menso sekitar 30°. Begitu akselerasi berhenti serta pesawat mengasumsikan berkecepatan konstan, kompas akan kembali ke bacaan orisinil East or West.
Dengan cara yg sama, deselerasi pesawat terbang menimbulkan ayunan yg salah ke pembacaan sekitar 30° di Latitude yg sama.
[ Aircraft Instruments - Compass Base (30)
[ Basic Instruments (7) - Pilot Shop
[ Calibration of Compasses (9) - CASA
[ Compasses - Direct Reading (7)
[ MAGNETIC Compass Adjustment and Compensation (154) - US NAVY
[ MAGNETIC Compass Adjustment (46) - NGIA
[ The ‘NAVIGATOR’ Aircraft Compass (2) - SIRS Navigation
Kompas mempunyai empat arah ditunjukkan N, E, S, serta W. Angka setiap 30 derajat. Tanda Vertikal panjang terso pada kenaikan 10 derajat, dengan tanda pendek intervensi pada 5 derajat poin. Kompas berisi magnet dipasang pada titik pivot kecil di cuilan tengah rakitan kartu. Memungkinkan kompas berputar serta melayg bebas.
Selungkup diisi dengan minyak tanah putih untuk memberi media untuk meredam getaran serta osilasi yg tidak diinginkan. Sebuah "lubber line" di terukir di beling wajah instrumen untuk memungkinkan pembacaan tepat.
Magnet di kompas menyelaraskan diri di sepanjang orientasi Magnetic North-South. Setiap kali pesawat menuju ke arah utara, kompas akan mengatakan N.
Jika pesawat berputar dari arah ini, magnet di kompas masih sejajar dengan arah N-S. Mirip dengan gyro, perkara kompas serta garis lubber dipasang pada pesawat terbang.
Kesalahan Kompas
Garis kekuatan magnetik mengelilingi Bumi, mengalir dari kutub Utara ke Selatan Magnetik. Kekuatan meserta magnet paling mendekati kutub magnet serta paling lemah di Khatulistiwa.
Kesalahan KOMPAS
1. Magnetic Variation
2. Compass Deviation
3. Magnetic DIP
4. Compass Card oscillation
Magnetic Variation Errors
Kutub Utara Magnetik serta Kutub Utara Sejati tidak berada di lokasi yg sama di permukaan bumi. Variasi Magnetik pada lokasi tertentu di permukaan bumi yaitu perbedaan antara Kompas Utara serta Utara Sejati.
Saat merencanakan jalur pada grafik penerbangan, tingkat arah Diukur terhadap garis lintang serta garis bujur. Disebut True Course (TC) sebab diukur relatif terhadap Kutub Utara Sejati. Karena pilot mengandalkan Kompas Magnetik untuk mengarahkan, pilot akan mengarahkan pesawat terbang ke Kutub Utara Magnetik.
Pilot harus mengubah True Course (TC), ibarat yg diplotkan di Chart Navigasi, ke Magnetic Course (MC) yg dipakai untuk mengarahkan memakai kompas. Mengkonversi dari TC menso MC, Westerly Variations harus TAMBAHKAN ke TC untuk mendapat MC
MC = TC + VAR. (MC = 45° + 10° = 55°)
Dengan kata lain, pilot harus mengarahkan magnet 55° untuk terbang melewati jalur 45° yg benar. Demikian pun, Variasi Paskah harus DIKIRIM dari TC untuk mendapat MC
Earth Magnetic Field Declination from 1590_to_1990
⏩ Compass Deviation Errors
Perbedaan antara indikasi kompas ketika dipasang di pesawat terbang ketimbang dengan indikasi ketika kompas berada di luar pesawat terbang. Penyebab perbedaan bahwa magnet kompas sanggup dipengaruhi oleh meserta magnet di dalam pesawat sebab peralatan elektronik serta faktor lainnya.
Untuk mengetahui penyimpangan kompas, pesawat diparkir di atas "Compass Rose" dIpermukaan yg rata ibarat ramp atau taxiway. Semua peralatan elektronik diaktifkan ibarat pada operasi normal. Hidung pesawat ditempatkan di Magnetic North yg menandai di tanah. Penyimpangan dalam pembacaan kompas (dari Utara) dicatat.
Pesawat kemudian diputar hingga 30° ke kanan, serta penyimpangan dicatat. Pesawat dinaikkan sedikit demi sedikit tiga puluh derajat melalui 360° serta penyimpangan dari pembacaan yg tepat dicatat. Prosedur ini disebut mengayunkan kompas. Kesalahan diposting pada Kartu Deviasi ditempatkan di cuilan bawah kompas. Misalnya, mungkin untuk jalur 180, mengarahkan 178°.
⏩ Compass Dip Errors
Kartu kompas tidak terlalu sempurna, magnetnya dipungkiri ke bawah ke arah bumi. Hasilnya kompas tidak sejajar dengan Magnetic North seperti ketika kartu berada pada level. Ini menghasilkan indikasi yg keliru ketika berada dalam status non-level.
1. Selama belokan dari utara serta selatan. (Yaitu Pesawat berada di bank)
2. Selama akselerasi atau perlambatan ketika berada di pos Timur atau Barat.
⏩ Compass Turning Errors
Ketika pesawat memulai giliran kanan dari Utara, kemiringan menimbulkan kompas pada awalnya mengatakan putaran DI ARAH TERBUKA (yaitu kompas belok kiri). Jumlah kesalahan awal sama dengan posisi Lintang pesawat.
Jika pada Garis Lintang 30° serta belokan kanan dari Utara dimulai, kartu kompas pada awalnya akan mengubah KIRI menso 330°. Belokan kanan ke hasil TIMUR, kompas akan mulai mengejar ketinggalan, sehingga ketika EAST (090)° tercapai kompas akan mengatakan dengan benar, meskipun pesawat masih membelok.
Jika belokannya KIRI dari NORTH, kompas berubah menso 30° serta akan tertinggal ketika tingkat WEST (270)° tercapai. Jika beralih ke Utara, Anda harus memutar kembali ke lurus serta tingkat sekitar 30° sebelum mencapai Utara di kompas.
Berbalik dari SELATAN, tindakan sebaliknya terso; LEADS kompas dengan jumlah derajat Lintang. Jika pada 30° Lintang, timbal akan sekitar 30°. Jika Anda beralih ke Selatan, Anda harus memutar kembali ke lurus serta tingkatkan sekitar 30° melewati bacaan Selatan.
Compass Acceleration Errors
Bila pesawat berada di posisi Timur atau Barat, akselerasi atau perlambatan pesawat menimbulkan kartu kompas miring ke depan atau ke belakang. Kemiringan ini menimbulkan magnet kartu kompas berayun ke bawah ke arah bumi, yg pada gilirannya menimbulkan kompas berputar ke indikasi yg salah.
Kesalahan maksimal kalau berada di posisi Timur atau Barat, serta secara sedikit demi sedikit berkurang menso nol ketika sebuah pos Utara atau Selatan tercapai. Percepatan pesawat menimbulkan kompas keliru melintas ke Utara. Deselerasi menimbulkan putaran yg salah ke arah Selatan.
Kesalahan sama dengan derajat Lintang dari lokasi pesawat. Pada 30° Lintang, percepatan menimbulkan ayunan ke bacaan utara menso sekitar 30°. Begitu akselerasi berhenti serta pesawat mengasumsikan berkecepatan konstan, kompas akan kembali ke bacaan orisinil East or West.
Dengan cara yg sama, deselerasi pesawat terbang menimbulkan ayunan yg salah ke pembacaan sekitar 30° di Latitude yg sama.
[ Basic Instruments (7) - Pilot Shop
[ Calibration of Compasses (9) - CASA
[ Compasses - Direct Reading (7)
[ MAGNETIC Compass Adjustment and Compensation (154) - US NAVY
[ MAGNETIC Compass Adjustment (46) - NGIA
[ The ‘NAVIGATOR’ Aircraft Compass (2) - SIRS Navigation
