Sistem Pitot-Static pesawat terbang terdiri dari sejumlah sensor yg mendeteksi tekanan udara ambien yg terpengaruh (tekanan pitot) serta tekanan statis yg tidak terpengaruh oleh gerak maju pesawat terbang. Tekanan ini dipakai sendiri atau dikombinasikan satu sama lain untuk memperlihatkan indikasi banyak sekali parameter penerbangan.
Kesalahan dalam pembacaan Sistem Pitot-Static sanggup sangat berbahaya alasannya yaitu isu yg diperoleh dari sistem statik pitot, ibarat ketinggian, berpotensi kritis terhadap keselamatan. Beberapa peristiwa penerbangan komersial telah dilacak pada kegagalan Sistem Pitot-Static.
Sistem instrumen pitot-static memakai prinsip gradien tekanan udara. Bekerja dengan mengukur tekanan atau perbedaan tekanan serta memakai nilai-nilai ini untuk menilai berkecepatan serta ketinggian.
➽ Airspeed (Air Speed Indicator)
➽ Mach Number (Mach Meter)
➽ Vertical speed (Vertical Speed Indicator).
Instrumen lain yg mungkin terhubung yaitu komputer data udara, perekam data penerbangan, encoders ketinggian, pengendali pressurization kabin, serta banyak sekali switch berkecepatan udara.
Tekanan STATIC diukur melalui sejumlah ventilasi, terletak pada titik netral aerodinamis pada baserta pesawat terbang. Ventilasi diletakkan di kedua sisi baserta pesawat serta dimasukkan ke dalam tabung biasa. Memiliki imbas untuk membatalkan beberapa kesalahan yg timbul dari posisi ventilasi.
Kombinasi tapak ventilasi yg hati-hati serta kalibrasi yg akurat akan mengurangi kesalahan pada tingkat yg sanggup diterima.
Pesawat komersial mempunyai setidaknya dua sistem statis yg benar-benar independen untuk menyediakan redunsertasi dalam perkara kegagalan sistem.
Ventilasi statis sering dipasang ketika pesawat diparkir lebih dari waktu singkat untuk mengurangi kemungkinan penyumbatan atau kontaminasi. Ventilasi mungkin dipanaskan secara elektrik untuk mencegah penyumbatan oleh es.
Tekanan PITOT diukur dalam tabung pitot atau kepala tekanan, merupakan tabung terbuka yg menghadap ke depan sepanjang sumbu pesawat. Tekanan diukur dalam tabung yaitu kombinasi tekanan serta tekanan statis alasannya yaitu berkecepatan maju pesawat terbang.
Tabung pitot secara hati-hati diletakkan untuk mengurangi kesalahan minimum jawaban ajaran udara di atas pesawat terbang. Pesawat komersial mempunyai setidaknya dua sistem pitot yg sama sekali independen untuk memperlihatkan redunsertasi jikalau terso kegagalan sistem.
Tabung pitot biasanya tertutup ketika pesawat diparkir lebih dari waktu singkat untuk mengurangi kemungkinan penyumbatan atau kontaminasi. Mereka dipanaskan secara elektrik untuk mengurangi kontaminasi oleh kelembaban serta mencegah penyumbatan oleh es.
Beberapa Sistem Pitot-Static menggabungkan probe tunggal yg mengandung beberapa port transmisi tekanan yg memungkinkan penginderaan tekanan udara, sudut serangan, serta sudut data sidelip.
Bergantung pada perancangan, data probe udara semacam itu sanggup disebut sebagai data probe udara 5 lubang atau 7 lubang. Teknik penginderaan tekanan diferensial sanggup dipakai untuk menghasilkan Angle Of Attack serta Angle Of Sideslip Indications.
Pesawat modern disokong dengan Air Data Computer (ADC). Komputer memakai input dari Sistem Pitot-Static serta Sensor Suhu untuk memilih Indikasi Kecepatan Udara.
Nilai Mach, Kecepatan Udara Sejati, Ketinggian, Kecepatan Vertikal, Temperatur Luar Udara (OAT) serta Total Air Temperature (TAT). Data ini diumpankan ke sistem pesawat terbang, terutama EFIS.
[ 1811D Pitot Static Test Set (64) - BARFIELD
[ Instrument Failure - The Pitot Static System (6)
[ Pitot Blockage Sequence Table (1)
[ The Pitot Static Instruments (8)
[ The Pitot Static System and Associated Instruments (9)
Kesalahan dalam pembacaan Sistem Pitot-Static sanggup sangat berbahaya alasannya yaitu isu yg diperoleh dari sistem statik pitot, ibarat ketinggian, berpotensi kritis terhadap keselamatan. Beberapa peristiwa penerbangan komersial telah dilacak pada kegagalan Sistem Pitot-Static.
Sistem instrumen pitot-static memakai prinsip gradien tekanan udara. Bekerja dengan mengukur tekanan atau perbedaan tekanan serta memakai nilai-nilai ini untuk menilai berkecepatan serta ketinggian.
Tekanan diukur baik dari port statis (Tekanan Statis) atau tabung pitot (Tekanan Pitot). Tekanan statis dipakai pada semua pengukuran, sementara tekanan pitot dipakai hanya untuk memilih berkecepatan udara.
Instrument pesawat yg menerima masukan Pitot-Static
➽ Altitude (Altimeter)➽ Airspeed (Air Speed Indicator)
➽ Mach Number (Mach Meter)
➽ Vertical speed (Vertical Speed Indicator).
Instrumen lain yg mungkin terhubung yaitu komputer data udara, perekam data penerbangan, encoders ketinggian, pengendali pressurization kabin, serta banyak sekali switch berkecepatan udara.
Static Pressure
Tekanan STATIC diukur melalui sejumlah ventilasi, terletak pada titik netral aerodinamis pada baserta pesawat terbang. Ventilasi diletakkan di kedua sisi baserta pesawat serta dimasukkan ke dalam tabung biasa. Memiliki imbas untuk membatalkan beberapa kesalahan yg timbul dari posisi ventilasi.
Pesawat komersial mempunyai setidaknya dua sistem statis yg benar-benar independen untuk menyediakan redunsertasi dalam perkara kegagalan sistem.
Ventilasi statis sering dipasang ketika pesawat diparkir lebih dari waktu singkat untuk mengurangi kemungkinan penyumbatan atau kontaminasi. Ventilasi mungkin dipanaskan secara elektrik untuk mencegah penyumbatan oleh es.
Pitot Pressure
Tekanan PITOT diukur dalam tabung pitot atau kepala tekanan, merupakan tabung terbuka yg menghadap ke depan sepanjang sumbu pesawat. Tekanan diukur dalam tabung yaitu kombinasi tekanan serta tekanan statis alasannya yaitu berkecepatan maju pesawat terbang.
Tabung pitot biasanya tertutup ketika pesawat diparkir lebih dari waktu singkat untuk mengurangi kemungkinan penyumbatan atau kontaminasi. Mereka dipanaskan secara elektrik untuk mengurangi kontaminasi oleh kelembaban serta mencegah penyumbatan oleh es.
Multiple Pressure
Beberapa Sistem Pitot-Static menggabungkan probe tunggal yg mengandung beberapa port transmisi tekanan yg memungkinkan penginderaan tekanan udara, sudut serangan, serta sudut data sidelip.
Bergantung pada perancangan, data probe udara semacam itu sanggup disebut sebagai data probe udara 5 lubang atau 7 lubang. Teknik penginderaan tekanan diferensial sanggup dipakai untuk menghasilkan Angle Of Attack serta Angle Of Sideslip Indications.
Air Data Computer
Pesawat modern disokong dengan Air Data Computer (ADC). Komputer memakai input dari Sistem Pitot-Static serta Sensor Suhu untuk memilih Indikasi Kecepatan Udara.
Nilai Mach, Kecepatan Udara Sejati, Ketinggian, Kecepatan Vertikal, Temperatur Luar Udara (OAT) serta Total Air Temperature (TAT). Data ini diumpankan ke sistem pesawat terbang, terutama EFIS.
[ Instrument Failure - The Pitot Static System (6)
[ Pitot Blockage Sequence Table (1)
[ The Pitot Static Instruments (8)
[ The Pitot Static System and Associated Instruments (9)
