Ditemukan di pesawat terbang yg disokong dengan Electronic Flight Instrument System, merupakan rujukan utama pilot untuk warta penerbangan. Unit ini menggabungkan warta yg secara tradisional ditampilkan beberapa instrumen elektromekanik ke tampilan elektronik tunggal yg mengurangi beban kerja pilot & meningkatkan Kesadaran Situasional.
Tata letak serta warta yg ditampilkan pada PFD bervariasi tergantung pada pabrik serta instalasi. Namun, sebagian besar Tampilan Penerbangan Primer dikonfigurasikan dengan indikator perilaku sentral (AI) serta administrator penerbangan yg dikelilingi oleh parameter penerbangan lainnya. Konvensi biasanya menempatkan pita berkecepatan udara di sisi kiri AI serta rujukan berkecepatan ketinggian serta vertikal di sebelah kanan.
Penyimpangan Vertikal ILS Glideslope atau VNAV (Navigasi Vertikal) ditampilkan di sebelah kanan AI sementara penyimpangan Lateral jalur ILS, VOR atau FMS ditampilkan di bawah AI.
Komponen
PFD tidak secara pribadi memakai sistem pitot-static untuk menampilkan data penerbangan secara fisik, sistem ini tetap memakai sistem untuk menciptakan ketinggian, berkecepatan udara, berkecepatan vertikal, serta pengukuran lainnya dengan sempurna memakai tekanan udara serta pembacaan barometrik.
Komputer data udara menganalisis warta serta menampilkannya ke pilot dalam format yg gampang dibaca. Produsen memunitsi PFD, sedikit berbeda dalam penampilan serta fungsinya, namun warta tersebut ditampilkan kepada pilot dengan cara yg sama.
Tampilan
Sangat bervariasi, tergantung pada
➤ Pesawat terbang
➤ Produsen pesawat terbang
➤ Model spesifik PFD
➤ Pengaturan tertentu
Yang dipilih oleh pilot, serta banyak sekali opsi internal yg dipilih oleh pemilik pesawat (misal, Maskapai penerbangan, dalam masalah sebuah pesawat besar). Namun, sebagian besar PFD mengikuti konvensi tata letak yg serupa.
1. Autopilot Speed
2. Autopilot Mode
3. Indicated Airspeed
4. Attitude Indicator
5. Indicated Airspeed in Mach
6. Double bearing HSI (blue/ white) with course deviation kafe (green) and heading bug (red)
7. Set radial of selected NAV, change with standby HSI or Autopilot
8. Bearing type (NAV, ADF, FMS) in colour of bearing arrow
9. Windspeed and direction relative to airplane (METAR is much, much more reliable)
10. Current heading
11. Autopilot altitude,change with MFD knob, sync with actual or set with autopilot
12. Single cue or cross pointer (cross pointer is not allowed in Europe)
13. Indicated altitude. From 500 feet AGL and lower the "ladder" will also show ground
14. Glidescope pointer (dot above centre = flying below glidescope)
15. Decision height (can only be set on ground)
16. Altimeter correction setting, QNH
17. Distance to NAV1 or NAV2, indication of NAV type (VOR, ILS, FMS)
18. Vertical speed indicator
19. Ground speed (or TTG or ET)
Kekurangan
Variabilitas dalam rincian tata letak PFD menciptakan pilot perlu mempelajari PFD spesifik pesawat, khusus yg akan mereka terbangkan, sehingga tahu persis bagaimana data tertentu dipresentasikan. Sementara parameter dasar penerbangan cenderung sama pada semua PFD (Kecepatan, Sikap, Ketinggian), sebagian besar warta bermanfaat lainnya yg disajikan pada tampilan ditunjukkan dalam format yg berbeda pada PFD yg berbeda.
Sebagai contoh,
PFD sanggup menunjukkan sudut serangan, sebagai tombol kecil di bersahabat indikator sikap, sementara yg lain mungkin menempatkan warta pada indikator perilaku itu sendiri. Karena banyak sekali fitur grafis PFD tidak diberi label, pilot harus mempelajari apa arti semua dari awal.
[ Aircraft Controllability and Primary Flight Displays (41)
[ EXP5000 PFD Pilot's Guide (90) - AVIDYNE
[ G1000 PFD Pilot's Guide Cessna NavIII (52) - GARMIN
[ Primary Flight Display Training (6)
[ Understanding The_Angle_Of_Attack_(Part1) (10) - SMART
[ Understanding The_Angle_Of_Attack_(Part2) (7) - SMART
Tata letak serta warta yg ditampilkan pada PFD bervariasi tergantung pada pabrik serta instalasi. Namun, sebagian besar Tampilan Penerbangan Primer dikonfigurasikan dengan indikator perilaku sentral (AI) serta administrator penerbangan yg dikelilingi oleh parameter penerbangan lainnya. Konvensi biasanya menempatkan pita berkecepatan udara di sisi kiri AI serta rujukan berkecepatan ketinggian serta vertikal di sebelah kanan.
BOEING 777
Primary Flight Display
Penyimpangan Vertikal ILS Glideslope atau VNAV (Navigasi Vertikal) ditampilkan di sebelah kanan AI sementara penyimpangan Lateral jalur ILS, VOR atau FMS ditampilkan di bawah AI.
AIRBUS 320
Primary Flight Display
Referensi kompas disediakan di bab bawah instrumen sementara, dalam kebanyakan kasus, administrator penerbangan, pendekatan, autopilot serta mode auto-throttle diucapkan di bab atas instrumen.
RINCIAN TATA LETAK
Komponen
PFD tidak secara pribadi memakai sistem pitot-static untuk menampilkan data penerbangan secara fisik, sistem ini tetap memakai sistem untuk menciptakan ketinggian, berkecepatan udara, berkecepatan vertikal, serta pengukuran lainnya dengan sempurna memakai tekanan udara serta pembacaan barometrik.
Komputer data udara menganalisis warta serta menampilkannya ke pilot dalam format yg gampang dibaca. Produsen memunitsi PFD, sedikit berbeda dalam penampilan serta fungsinya, namun warta tersebut ditampilkan kepada pilot dengan cara yg sama.
Tampilan
Sangat bervariasi, tergantung pada
➤ Pesawat terbang
➤ Produsen pesawat terbang
➤ Model spesifik PFD
➤ Pengaturan tertentu
Yang dipilih oleh pilot, serta banyak sekali opsi internal yg dipilih oleh pemilik pesawat (misal, Maskapai penerbangan, dalam masalah sebuah pesawat besar). Namun, sebagian besar PFD mengikuti konvensi tata letak yg serupa.
GARMIN 1000
1. Autopilot Speed
2. Autopilot Mode
3. Indicated Airspeed
4. Attitude Indicator
5. Indicated Airspeed in Mach
6. Double bearing HSI (blue/ white) with course deviation kafe (green) and heading bug (red)
7. Set radial of selected NAV, change with standby HSI or Autopilot
8. Bearing type (NAV, ADF, FMS) in colour of bearing arrow
9. Windspeed and direction relative to airplane (METAR is much, much more reliable)
10. Current heading
11. Autopilot altitude,change with MFD knob, sync with actual or set with autopilot
12. Single cue or cross pointer (cross pointer is not allowed in Europe)
13. Indicated altitude. From 500 feet AGL and lower the "ladder" will also show ground
14. Glidescope pointer (dot above centre = flying below glidescope)
15. Decision height (can only be set on ground)
16. Altimeter correction setting, QNH
17. Distance to NAV1 or NAV2, indication of NAV type (VOR, ILS, FMS)
18. Vertical speed indicator
19. Ground speed (or TTG or ET)
Kekurangan
Variabilitas dalam rincian tata letak PFD menciptakan pilot perlu mempelajari PFD spesifik pesawat, khusus yg akan mereka terbangkan, sehingga tahu persis bagaimana data tertentu dipresentasikan. Sementara parameter dasar penerbangan cenderung sama pada semua PFD (Kecepatan, Sikap, Ketinggian), sebagian besar warta bermanfaat lainnya yg disajikan pada tampilan ditunjukkan dalam format yg berbeda pada PFD yg berbeda.
Sebagai contoh,
PFD sanggup menunjukkan sudut serangan, sebagai tombol kecil di bersahabat indikator sikap, sementara yg lain mungkin menempatkan warta pada indikator perilaku itu sendiri. Karena banyak sekali fitur grafis PFD tidak diberi label, pilot harus mempelajari apa arti semua dari awal.
[ EXP5000 PFD Pilot's Guide (90) - AVIDYNE
[ G1000 PFD Pilot's Guide Cessna NavIII (52) - GARMIN
[ Primary Flight Display Training (6)
[ Understanding The_Angle_Of_Attack_(Part1) (10) - SMART
[ Understanding The_Angle_Of_Attack_(Part2) (7) - SMART
