Asi | Air Speed Indicator

Mengukur Kecepatan Laju Pesawat terbang. Menggunakan sistem Pitot-Static untuk membanding kan tekanan Pitot serta Statik. Akan memilih Kecepatan Laju ke depan. Kecepatan udara biasanya diukur serta ditunjukkan dalam simpul (Mil Laut per Jam) walaupun unit pengukuran lainnya ditemukan. (Nautical Miles per Hour Nm/h)

Pesawat Tua, berkecepatan udara biasanya ditunjukkan ke pilot pada skala lulus dimana sebuah pointer bergerak. Pesawat Modern, ditunjukkan pada pita berkecepatan yg merupakan kepingan tampilan EFIS - Electronic Flight Instrument System.

PESAWAT TEMPUR, Pilot mempunyai 2 buah ASI yg sama serta setiap ASI diberi masukan dari sistem Statik Pitot-Statis. Yang satu dipakai Jika terso kegagalan satu sistem.
PESAWAT KOMERSIAL, Memiliki ASI ketiga Independen, yg biasanya merupakan tipe Pointer / Scale. Sebagai Casertagan atau Standby

CARA KERJA - AIR SPEED INDICATOR

Secara sederhana, Ram Air didorong ke arah Diafragma, yg membandingkan dengan Tekanan Statis, Tekanan Statis ditangkap melalui Port Statis yg berada di sisi baserta pesawat. Lokasi dipilih yg paling akurat untuk mendeteksi tekanan Atmosfir yg ada (Sejajar dengan ajaran udara) serta menghindari Tekanan Udara Dinamis (Ram).

DYNAMIC PRESSURE, Perbedaan antara tekanan udara statis (Ambien) serta Tekanan Total yg disebabkan oleh gerak pesawat terbang melalui udara. Penggunaan indikator berkecepatan udara utama menawarkan panduan performa selama Pendakian, Perunan, serta Pendaratan. Memiliki lebih dari satu Port untuk akurasi ketika mengukur tekanan selama SLIP serta SKID.

RAM AIR, Udara yg ditangkap melalui pembukaan tabung Pitot dengan jalannya pesawat melalui udara. Ram Air disebut Tekanan Total. Tabung Pitot dipanaskan secara elektrik untuk mencegah penyumbatan Es.

INDICATED AIRSPEED and TRUE AIRSPEED

Kecepatan yg ditunjukkan pada ASI dikenal dengan
Indicated Airspeed (IAS). Kecepatan Pesawat Relatif terhadap badan udara yg melaluinya ketika terbang. Kecepatan yg sangat menarik bagi pilot dari sudut pansertag Aerodinamis.

True Airspeed (TAS) bervariasi dengan Ketinggian serta Suhu, Kecepatan kritis menyerupai berkecepatan mengulur serta berkecepatan batas struktural konstan terlepas dari kondisi sekitar.

IAS tergantung pada kepadatan udara, yg bervariasi dengan suhu lingkungan serta tekanan, Dengan demikian, IAS hanyalah ukuran berkecepatan di atas tanah di udara tetap (Nol Angin) di permukaan maritim serta dalam kondisi ISA, yaitu :
 — Tekanan  :  1013,2 hPa
 — Suhu       :  +15 Derajat Celcius.

Kondisi lain, IAS akan berbeda dari TAS ke tingkat yg lebih besar atau lebih kecil, misalnya, pada jarak 30.000 kaki TAS lebih dari 50% lebih tinggi dari IAS. Oleh lantaran itu, perhitungan harus dilakukan untuk mengubah IAS menso TAS.

Jika TAS melebihi sekitar 300 kts, faktor lain ikut bermain. Udara yg memasuki Pitot Head menso terkompresi, mengakibatkan ASI menso Overread dengan jumlah yg bergantung pada Kondisi IAS serta Ambien. "Kesalahan Kompresibilitas" diperbaiki jikalau diinginkan.

TYPE AIRSPEED INDICATOR

—  Indicated Airspeed (IAS)
Kecepatan udara yg dibaca eksklusif dari indikator berkecepatan udara.
—  Calibrated Airspeed (CAS)
Kecepatan bahwasanya dari pesawat terbang melalui udara, sehabis diubahsuaikan dengan kesalahan posisi serta instrumen. Kecepatan udara yg dikalibrasi (yg ketimbang dengan berkecepatan udara yg ditunjukkan) sanggup ditemukan di buku petunjuk pengoperasian.
—  Equivalent Airspeed (EAS)
Dikalibrasi berkecepatan udara yg diubahsuaikan dengan Kesalahan Kompresibilitas.
—  True Airspeed (TAS)
Dikalibrasi (atau setara) dengan berkecepatan udara yg diubahsuaikan dengan tekanan serta suhu yg tidak Standar.

—  Ground speed (GS)
Kecepatan bahwasanya dari pesawat terbang di atas tanah, diukur dalam simpul atau mil per jam. Kecepatan Ground ialah berkecepatan udara yg benar dikoreksi terhadap pengaruh angin serta mempunyai kegunaan ketika perencanaan penerbangan.
—  Mach Number
Kecepatan pesawat bahwasanya ketimbang dengan Kcepatan Suara. Kecepatan bunyi dikenal Mach 1.0. Pesawat berberkecepatan tinggi mempunyai Mach.No. bukan indikator berkecepatan.

Tanda isyarat warna standar Indikator Airspeed (ASI).
—  Lower limit of white arc (VS0) — Kecepatan Stall atau Kecepatan Stabil Minimum dalam konfigurasi Pendaratan. Pesawat kecil, ini Kecepatan Stall Power-Off pada bobot pendaratan maksimum dalam konfigurasi Pendaratan (Roda Pendarat serta Flaps Down).
—  Lower limit of green arc (VS1) — Kecepatan Stall atau Kecepatan penerbangan Minimum yg mantap diperoleh dalam konfigurasi tertentu. Kebanyakan pesawat, berkecepatan Stall Power-Off pada berat lepas landas maksimal dalam konfigurasi higienis (Gear-Up)
—  White arc - Jangkauan operasi Flap lantaran batas bawah merupakan berkecepatan Stall penuh serta batas atasnya menawarkan berkecepatan Flap maksimum. Pendekatan serta Pendaratan biasanya diterbangkan dengan berkecepatan di dalam busur putih.
—  Upper limit of the white arc (VFE) — Kecepatan Maksimum dengan Flaps diperpanjang.
—  Green Arc - Rentang Operasi Normal pesawat. Kecepatan terso dalam Rentang ini.
—  Upper limit of green arc (VNO) — Kecepatan jelajah maksimum struktural. Jangan melebihi berkecepatan ini kecuali di udara yg halus.
—  Yellow arc — Terbang dalam rentang ini hanya dengan udara yg halus, dengan hati-hati.
—  Red line (VNE) — Tidak boleh melebihi berkecepatan. Beroperasi di atas berkecepatan ini dihentikan lantaran sanggup menjadikan kerusakan atau kerusakan struktural.

[   Airspeed Definitions  (2)
[   Airspeed Indicator (4)
[   ASX-2 Altimeter with Serial Output and ASI  (12)
[   Maximum Allowable ASI  (4)
[   Module-1 Lecture-3 Altitude and Airspeed  (6)
[   PFD AIRSPEED Indications  (12)
[   Standby Airspeed Indicator Series 36950  (2)
[   Unit-V Aircraft Instrument  (53)

[  AVIONICS Knowledge  ]

Vsi | Vertical Speed Indicator

Indikator berkecepatan yg mengatakan apakah pesawat terbang naik, turun, atau berada dalam indikasi Nol. Tingkat Pendakian atau Penurunan diindikasikan pada satuan Feet per Menit. Jika dikalibrasi dengan benar, Indikator akan mengambarkan Nol.

Juga dikenal Rate of Climb and Descent Indicator (RCDI) - Instrumen yg mengatakan tingkat pendakian atau penurunan pesawat terbang. Menggunakan sistem Pitot-Static untuk memilih berkecepatan vertikal serta menggambarkan jadinya pada instrumen skala jarum serta melingkar konvensional, atau pada pita di samping EFIS EADI.

Dua indikasi khas VSI digambarkan di bawah ini. Yang pertama ialah indikasi Konvensional sesertagkan pada instrumen kedua, berkecepatan vertikal ditunjukkan pada skala di kanan paling ekstrem instrumen - Electronic Attitude Direction Indicator (EADI)

VSI sederhana, kapsul barometrik terkandung dalam kotak tertutup. Kapsul diberi tekanan statis dari sistem pitot-static, sementara kasusnya pun terhubung ke sistem itu melalui nosel yg dikalibrasi. Nosel membatasi jalan udara sehingga ada penundaan waktu antara perubahan tekanan statis serta tekanan yg dialami.

Jika pesawat naik (atau turun), tekanan di dalam kapsul akan turun (meningkat) sesertagkan dalam masalah akan menurun (kenaikan) pada tingkat yg lebih rendah lantaran asertaya nosel. Gerakan kapsul diterjemahkan ke dalam gerakan jarum dengan sistem mekanis.

Jika tingkat penerbangan dilanjutkan, tekanan menyamakan kedudukan serta diafragma dalam waktu enam hingga sembilan detik serta penunjuk kembali ke tingkat nol pendakian. Indikator berkecepatan vertikal mempunyai kalibrasi 100-ft dengan angka setiap 500 kaki

Meskipun indikator berkecepatan vertikal beroperasi dari sumber tekanan statis, Adalah instrumen tekanan diferensial. Tekanan diferensial terbentuk antara tekanan statis seketika di diafragma serta tekanan statis yg terso.

PRINSIP KERJA

VSI disebut Vertical Velocity Indicator (VVI), mengatakan apakah pesawat terbang naik, turun, atau berada dalam tingkat penerbangan. Tingkat pendakian atau turunan ditunjukkan pada kaki per menit (fpm). Jika dikalibrasi dengan benar, VSI mengatakan nol pada tingkat penerbangan.

Perbedaan tekanan stabil pada Rasio pasti, jarum mengatakan tingkat perubahan ketinggian.
VSI menampilkan dua jenis warta yg berbeda:
—  Informasi Tren mengatakan indikasi langsung
       Kenaikan atau penurunan laju pendakian atau penurunan pesawat.
—  Informasi Tingkat mengatakan tingkat perubahan ketinggian yg stabil.

Informasi trennya ialah arah pergerakan jarum VSI. Misalnya,
—  Jika pesawat mempertahankan tingkat penerbangan serta pilot menarik pengontrol menyebabkan hidung pesawat NAIK, jarum VSI bergerak ke atas mengatakan pendakian.
—  Jika perilaku pitch tetap konstan, jarum akan stabil sehabis waktu yg singkat (6-9 detik) serta mengatakan tingkat pendakian di ratusan fpm.
Periode waktu dari perubahan awal laju pendakian, hingga VSI menampilkan indikasi akurat dari tingkat yg baru, disebut Lag.

Teknik kontrol yg garang serta turbulensi sanggup memperpanjang periode lag serta menyebabkan indikasi tingkat tidak menentu serta tidak stabil. Beberapa pesawat disokong dengan indikator berkecepatan vertikal sesaat (IVSI) / Instantaneous Vertical Speed Indicator (IVSI), yg menggabungkan Accelerometers untuk mengimbangi lag di VSI khas.

Kapsul aneroid dihubungkan secara mekanis dengan penunjuk di pecahan luar instrumen serta dikalibrasi dengan kaki / menit. Anda akan melihat VSI dari 0 hingga +/- 2000 fpm hingga 0 hingga +/- 6000 fpm untuk jenis pesawat yg lebih tinggi.

Kalibrasi Leak
Karena kebocoran yg dikalibrasi ini terso, lag sekitar enam detik sebelum instrumen bereaksi terhadap perubahan tekanan. Para vendor menghasilkan solusi untuk mempercepat indikasi serta menyebutnya IVSI atau Instant Soon Vertical Speed Indicator.

Preflight
Selama preflight jarum harus posisi horisontal serta mengarah ke nol serta ini mempunyai kegunaan bila indikasinya ialah +/- 200 fpm antara -20° C serta + 50° C.

KESALAHAN INSTRUMENT

Kesalahan Lag Atau Instrumen
Seperti disebutkan di atas, Kesalahan umum serta muncul pada setiap penerbangan serta ketinggian. Untuk mendapat indikasi berkecepatan vertikal yg diandalkan, pesawat harus menuntaskan perubahan (naik atau turun) serta sekitar enam hingga sembilan detik instrumennya Stabil.

Kesalahan Posisi
Jenis kesalahan yg sama dengan indikator berkecepatan udara serta ketinggian yg disebabkan oleh fluktuasi pada port statis atau garis. Memiliki dua port statis, satu di kedua sisi pesawat serta dihubungkan bersamaan dengan Tubing, akan menangani problem ini.

Tekanan kabin
Pesawat ultralight atau eksperimental tidak mempunyai Port Statis di baserta pesawat, mereka mengukur tekanan Statis di dalam kokpit. Akan asertaya kesalahan serta perubahan pada kokpit, ventilasi terbuka atau jendela, akan muncul pada instrumen sebagai perubahan berkecepatan vertikal sementara.

Kesalahan Kepadatan
Instrumen dikompensasi dengan kesalahan tekanan serta suhu sehingga berkecepatan vertikal yg benar ditunjukkan pada ketinggian kerapatan yg mungkin Anda hadapi.

Vertical Speed Indicator

Traffic Collison Avoisertace System

[  Instantneous Vertical Speed Indicators  (6) 
[  Vertical Speed Indicators  (2) - THOMMEN
[  Vertical Speed Indicators How it works  (1)
[  Electronic vertical speed indicator & TCAS  (2) - King Air

[  AVIONICS Knowledge  ]

Pitot Static System

Sistem Pitot-Static pesawat terbang terdiri dari sejumlah sensor yg mendeteksi tekanan udara ambien yg terpengaruh (tekanan pitot) serta tekanan statis yg tidak terpengaruh oleh gerak maju pesawat terbang. Tekanan ini dipakai sendiri atau dikombinasikan satu sama lain untuk memperlihatkan indikasi banyak sekali parameter penerbangan.

Kesalahan dalam pembacaan Sistem Pitot-Static sanggup sangat berbahaya alasannya yaitu isu yg diperoleh dari sistem statik pitot, ibarat ketinggian, berpotensi kritis terhadap keselamatan. Beberapa peristiwa penerbangan komersial telah dilacak pada kegagalan Sistem Pitot-Static.

Sistem instrumen pitot-static memakai prinsip gradien tekanan udara. Bekerja dengan mengukur tekanan atau perbedaan tekanan serta memakai nilai-nilai ini untuk menilai berkecepatan serta ketinggian.

Tekanan diukur baik dari port statis (Tekanan Statis) atau tabung pitot (Tekanan Pitot). Tekanan statis dipakai pada semua pengukuran, sementara tekanan pitot dipakai hanya untuk memilih berkecepatan udara.

Instrument pesawat yg menerima masukan Pitot-Static

➽ Altitude (Altimeter)
➽ Airspeed (Air Speed Indicator)
➽ Mach Number (Mach Meter)
➽ Vertical speed (Vertical Speed Indicator).

Instrumen lain yg mungkin terhubung yaitu komputer data udara, perekam data penerbangan, encoders ketinggian, pengendali pressurization kabin, serta banyak sekali switch berkecepatan udara.

Static Pressure

Tekanan STATIC diukur melalui sejumlah ventilasi, terletak pada titik netral aerodinamis pada baserta pesawat terbang. Ventilasi diletakkan di kedua sisi baserta pesawat serta dimasukkan ke dalam tabung biasa. Memiliki imbas untuk membatalkan beberapa kesalahan yg timbul dari posisi ventilasi.

Kombinasi tapak ventilasi yg hati-hati serta kalibrasi yg akurat akan mengurangi kesalahan pada tingkat yg sanggup diterima.

Pesawat komersial mempunyai setidaknya dua sistem statis yg benar-benar independen untuk menyediakan redunsertasi dalam perkara kegagalan sistem.

Ventilasi statis sering dipasang ketika pesawat diparkir lebih dari waktu singkat untuk mengurangi kemungkinan penyumbatan atau kontaminasi. Ventilasi mungkin dipanaskan secara elektrik untuk mencegah penyumbatan oleh es.

Pitot Pressure

Tekanan PITOT diukur dalam tabung pitot atau kepala tekanan, merupakan tabung terbuka yg menghadap ke depan sepanjang sumbu pesawat. Tekanan diukur dalam tabung yaitu kombinasi tekanan serta tekanan statis alasannya yaitu berkecepatan maju pesawat terbang.

Tabung pitot secara hati-hati diletakkan untuk mengurangi kesalahan minimum jawaban ajaran udara di atas pesawat terbang.  Pesawat komersial mempunyai setidaknya dua sistem pitot yg sama sekali independen untuk memperlihatkan redunsertasi jikalau terso kegagalan sistem.

Tabung pitot biasanya tertutup ketika pesawat diparkir lebih dari waktu singkat untuk mengurangi kemungkinan penyumbatan atau kontaminasi. Mereka dipanaskan secara elektrik untuk mengurangi kontaminasi oleh kelembaban serta mencegah penyumbatan oleh es.

Multiple Pressure

Beberapa Sistem Pitot-Static menggabungkan probe tunggal yg mengandung beberapa port transmisi tekanan yg memungkinkan penginderaan tekanan udara, sudut serangan, serta sudut data sidelip.

Bergantung pada perancangan, data probe udara semacam itu sanggup disebut sebagai data probe udara 5 lubang atau 7 lubang. Teknik penginderaan tekanan diferensial sanggup dipakai untuk menghasilkan Angle Of Attack serta Angle Of Sideslip Indications.

Air Data Computer

Pesawat modern disokong dengan Air Data Computer (ADC). Komputer memakai input dari Sistem Pitot-Static serta Sensor Suhu untuk memilih Indikasi Kecepatan Udara.

Nilai Mach, Kecepatan Udara Sejati, Ketinggian, Kecepatan Vertikal, Temperatur Luar Udara (OAT) serta Total Air Temperature (TAT). Data ini diumpankan ke sistem pesawat terbang, terutama EFIS.

[  1811D Pitot Static Test Set  (64) - BARFIELD
[  Instrument Failure - The Pitot Static System  (6)
[  Pitot Blockage Sequence Table  (1)
[  The Pitot Static Instruments  (8)
[  The Pitot Static System and Associated Instruments  (9)

[  AVIONICS Knowledge  ]

Pfd | Primary Flight Display

Ditemukan di pesawat terbang yg disokong dengan Electronic Flight Instrument System, merupakan rujukan utama pilot untuk warta penerbangan. Unit ini menggabungkan warta yg secara tradisional ditampilkan beberapa instrumen elektromekanik ke tampilan elektronik tunggal yg mengurangi beban kerja pilot & meningkatkan Kesadaran Situasional.

Tata letak serta warta yg ditampilkan pada PFD bervariasi tergantung pada pabrik serta instalasi. Namun, sebagian besar Tampilan Penerbangan Primer dikonfigurasikan dengan indikator perilaku sentral (AI) serta administrator penerbangan yg dikelilingi oleh parameter penerbangan lainnya. Konvensi biasanya menempatkan pita berkecepatan udara di sisi kiri AI serta rujukan berkecepatan ketinggian serta vertikal di sebelah kanan.

BOEING 777

Primary Flight Display

Penyimpangan Vertikal ILS Glideslope atau VNAV (Navigasi Vertikal) ditampilkan di sebelah kanan AI sementara penyimpangan Lateral jalur ILS, VOR atau FMS ditampilkan di bawah AI.

AIRBUS 320

Primary Flight Display

Referensi kompas disediakan di bab bawah instrumen sementara, dalam kebanyakan kasus, administrator penerbangan, pendekatan, autopilot serta mode auto-throttle diucapkan di bab atas instrumen.

RINCIAN TATA LETAK

Komponen

PFD tidak secara pribadi memakai sistem pitot-static untuk menampilkan data penerbangan secara fisik, sistem ini tetap memakai sistem untuk menciptakan ketinggian, berkecepatan udara, berkecepatan vertikal, serta pengukuran lainnya dengan sempurna memakai tekanan udara serta pembacaan barometrik.

Komputer data udara menganalisis warta serta menampilkannya ke pilot dalam format yg gampang dibaca. Produsen memunitsi PFD, sedikit berbeda dalam penampilan serta fungsinya, namun warta tersebut ditampilkan kepada pilot dengan cara yg sama.

Tampilan 

Sangat bervariasi, tergantung pada
  ➤  Pesawat terbang
  ➤  Produsen pesawat terbang
  ➤  Model spesifik PFD
  ➤  Pengaturan tertentu
Yang dipilih oleh pilot, serta banyak sekali opsi internal yg dipilih oleh pemilik pesawat (misal, Maskapai penerbangan, dalam masalah sebuah pesawat besar). Namun, sebagian besar PFD mengikuti konvensi tata letak yg serupa.

GARMIN 1000

  1.  Autopilot Speed
  2.  Autopilot Mode
  3.  Indicated Airspeed
  4.  Attitude Indicator
  5.  Indicated Airspeed in Mach
  6.  Double bearing HSI (blue/ white) with course deviation kafe (green) and heading bug (red)
  7.  Set radial of selected NAV, change with standby HSI or Autopilot
  8.  Bearing type (NAV, ADF, FMS) in colour of bearing arrow
  9.  Windspeed and direction relative to airplane (METAR is much, much more reliable)
10.  Current heading
11.  Autopilot altitude,change with MFD knob, sync with actual or set with autopilot
12.  Single cue or cross pointer (cross pointer is not allowed in Europe)
13.  Indicated altitude. From 500 feet AGL and lower the "ladder" will also show ground
14.  Glidescope pointer (dot above centre = flying below glidescope)
15.  Decision height (can only be set on ground)
16.  Altimeter correction setting, QNH
17.  Distance to NAV1 or NAV2, indication of NAV type (VOR, ILS, FMS)
18.  Vertical speed indicator
19.  Ground speed (or TTG or ET)

Kekurangan

Variabilitas dalam rincian tata letak PFD menciptakan pilot perlu mempelajari PFD spesifik pesawat, khusus yg akan mereka terbangkan, sehingga tahu persis bagaimana data tertentu dipresentasikan. Sementara parameter dasar penerbangan cenderung sama pada semua PFD (Kecepatan, Sikap, Ketinggian), sebagian besar warta bermanfaat lainnya yg disajikan pada tampilan ditunjukkan dalam format yg berbeda pada PFD yg berbeda.

Sebagai contoh,
PFD sanggup menunjukkan sudut serangan, sebagai tombol kecil di bersahabat indikator sikap, sementara yg lain mungkin menempatkan warta pada indikator perilaku itu sendiri. Karena banyak sekali fitur grafis PFD tidak diberi label, pilot harus mempelajari apa arti semua dari awal.

[  Aircraft Controllability and Primary Flight Displays  (41)
[  EXP5000 PFD Pilot's Guide  (90) - AVIDYNE
[  G1000 PFD Pilot's Guide Cessna NavIII  (52) - GARMIN
[  Primary Flight Display Training  (6)
[  Understanding The_Angle_Of_Attack_(Part1)  (10) - SMART
[  Understanding The_Angle_Of_Attack_(Part2)  (7) - SMART

[  AVIONICS Knowledge  ]

Air Transport Association (Ata) Chapter

ATA-100 - Berisi Referensi ke sistem penomoran Air Transport Association (ATA) merupakan Standar Referensi untuk dokumentasi pesawat terbang komersial. Kesamaan ini memungkinkan fasilitas mencar ilmu serta pemahaman yg makin elok untuk Pilot, Teknisi perawatan pesawat terbang, serta Insinyur.

Sistem Standar Penomoran yg diterbitkan oleh Asosiasi Transportasi Udara pada 1 Juni 1956. Sistem Penomoran ATA 100 telah digantikan, namun terus dipakai secara luas hingga selesai tahun 2015.

Terutama dalam dokumentasi penerbangan umum, Pada pesan Fault pesawat (untuk Pemecahan Masalah serta Perbaikan Pasca Penerbangan) serta manual cetak serta elektronik.

Tabel Kode Model / Joint Aircraft System / Component (JASC) - Versi modifikasi dari Air Transport Association (ATA) Amerika, Spesifikasi ATA 100. Dikembangkan oleh FAA's, Regulatory Support Division (AFS-600).

Tabel instruksi memakai instruksi JASC gres dengan format empat digit, beserta judul instruksi yg disingkat. Judul yg disingkat telah dimodifikasi untuk memperjelas penggunaan kode. Versi simpulan instruksi JASC / ATA 100 dirilis oleh FAA Tahun 1999.

Tahun 2000, Komite Informasi serta Komunikasi Teknis ATA membuatkan spesifikasi konsolidasi untuk industri penerbangan komersial, ATA iSpec 2200. Pendekatan keseluruhan industri untuk penomoran sistem pesawat terbang, Format serta Standar isi data untuk keluaran Dokumentasi.

Tujuan utama spesifikasi untuk meminimalkan biaya serta perjuangan oleh Operator serta Produsen, Memperbaiki Kualitas Informasi, Ketepatan Waktu serta pengiriman data vendor memenuhi keperluan operasional penerbangan.

Komunitas penerbangan internasional membuatkan Standar S1000D, Spesifikasi XML untuk persiapan, pengelolaan, serta penggunaan gosip perawatan serta operasi peralatan.

[  ATA CHAProdusenER  ]

Chapter 05
     ➤  05-00-00 Periodic Inspections
     ➤  05-10-00 Time Limit
     ➤  05-20-00 Scheduled Maintenance Checks
     ➤  05-30-00 [As Required]
     ➤  05-40-00 [As Required]
     ➤  05-50-00 Unscheduled Maintenance Checks

Chapter 06
     ➤  Dimensions & Areas
     ➤  Those charts, diagrams and text which show the area,

Dimensions, stations, Access doors / zoning and physical locations, of the major structural members of the aircraft. Includes an explanation of the system of zoning and measurement used.

Chapter 07
     ➤  07-00-00 Lifting & Shoring
     ➤  07-10-00 Jacking
     ➤  07-20-00 Shoring

Chapter 08
     ➤  08-00-00 Leveling & Weighing
     ➤  -10-00 Weighting & Balancing
     ➤  08-20-00 Leveling

Chapter 09
     ➤  09-00-00 Towing & Taxiing
     ➤  09-10-00 Towing
     ➤  09-20-00 Taxiing

Chapter 10
     ➤  10-00-00 Parking, Mooring, Storage & Return To Service
     ➤  10-10-00 Parking / Storage
     ➤  10-20-00 Mooring
     ➤  10-30-00 Return To Service

Chapter 11
     ➤  11-00-00 Placards & Marking
     ➤  11-10-00 Exterior Color Schemes & Markings
     ➤  11-20-00 Exterior Placards & Markings
     ➤  11-30-00 Interior Placards

Chapter 12
     ➤  12-00-00 Servicing Routine Maintenance
     ➤  12-10-00 Replenishing
     ➤  12-20-00 Scheduled Servicing
     ➤  12-30-00 Unscheduled Servicing

Airframe Systems

Chapter 20
     ➤  20-00-00 Standard Practices

Chapter 21
     ➤  21-00-00 Air Conditioning
     ➤  21-10-00 Compression
     ➤  21-20-00 Distribution
     ➤  21-30-00 Pressurization Control
     ➤  21-40-00 Heating
     ➤  21-50-00 Cooling
     ➤  21-60-00 Temperature Control
     ➤  21-70-00 Moisturize / Air Contamination Control

Chapter 22
     ➤  22-00-00 Auto flight
     ➤  22-10-00 Autopilot
     ➤  22-20-00 Speed-Attitude Correction
     ➤  22-30-00 Auto Throttle
     ➤  22-40-00 System Monitor
     ➤  22-50-00 Aerodynamic Load Alleviating

Chapter 23
     ➤  23-00-00 Communications
     ➤  23-10-00 Speech Communication
     ➤  23-20-00 Data Transmission & Automatic Calling
     ➤  23-30-00 Passenger Address, Entertainment & Comfort
     ➤  23-40-00 Interphone
     ➤  23-50-00 Audio Integrating
     ➤  23-60-00 Static Discharging
     ➤  23-70-00 Audio & Video Monitoring
     ➤  23-80-00 Integrated Automatic Tuning

Chapter 24
     ➤  24-00-00 Electrical Power
     ➤  24-10-00 Generator Drive
     ➤  24-20-00 AC Generation
     ➤  24-30-00 DC Generation
     ➤  24-40-00 External Power
     ➤  24-50-00 AC Electrical Load Distribution
     ➤  24-60-00 DC Electrical Load Distribution
     ➤  24-70-00 Primary & Secondary Power

Chapter 25
     ➤  25-00-00 Equipment & Furnishings
     ➤  25-10-00 Flight Compartment
     ➤  25-20-00 Passenger Compartment
     ➤  25-30-00 Buffet / Galley
     ➤  25-40-00 Lavatories
     ➤  25-50-00 Cargo Compartments
     ➤  25-60-00 Emergency
     ➤  25-70-00 Accessory Compartments
     ➤  25-80-00 Insulation

Chapter 26
     ➤  26-00-00 Fire Protection
     ➤  26-10-00 Detection
     ➤  26-20-00 Extinguishing
     ➤  26-30-00 Explosion Suppression

Chapter 27
     ➤  27-00-00 Flight Controls
     ➤  27-10-00 Aileron & Tab
     ➤  27-20-00 Rudder & Tab
     ➤  27-30-00 Elevator & Tab
     ➤  27-40-00 Horizontal Stabilizer
     ➤  27-50-00 Flaps
     ➤  27-60-00 Spoiler, Drag Devices, Fairings
     ➤  27-70-00 Gust Lock & Damper
     ➤  27-80-00 Lift Augmenting

Chapter 28
     ➤  28-00-00 Fuel
     ➤  28-10-00 Storage
     ➤  28-20-00 Distribution
     ➤  28-30-00 Dump
     ➤  28-40-00 Indicating

Chapter 29
     ➤  29-00-00 Hydraulic Power
     ➤  29-10-00 Main
     ➤  29-20-00 Auxiliary
     ➤  29-30-00 Indicating

Chapter 30
     ➤  30-00-00 Ice & Rain Protection
     ➤  30-10-00 Airfoil
     ➤  30-20-00 Air Intakes
     ➤  30-30-00 Pitot & Static
     ➤  30-40-00 Windows, Windshields & Doors
     ➤  30-50-00 Antennas & Radomes
     ➤  30-60-00 Propellers & Rotors
     ➤  30-70-00 Water Lines
     ➤  30-80-00 Detection

Chapter 31
     ➤  31-00-00 Indicating & Recording Systems
     ➤  31-10-00 Instrument & Control Panels
     ➤  31-20-00 Independent Instruments
     ➤  31-30-00 Recorders
     ➤  31-40-00 Central Computers
     ➤  31-50-00 Central Warning Systems
     ➤  31-60-00 Central Display Systems
     ➤  31-70-00 Automatic Data Reporting Systems

Chapter 32
     ➤  32-00-00 Landing Gear
     ➤  32-10-00 Main Gear & Doors
     ➤  32-20-00 Nose Gear & Doors
     ➤  32-30-00 Extension & Retraction
     ➤  32-40-00 Wheels & Brakes
     ➤  32-50-00 Steering
     ➤  32-60-00 Position & Warning
     ➤  32-70-00 Supplementary Gear

Chapter 33
     ➤  33-00-00 Lights
     ➤  33-10-00 General Compartment
     ➤  33-20-00 Passenger Compartments
     ➤  33-30-00 Cargo and Service Compartments
     ➤  33-40-00 Exterior
     ➤  33-50-00 Emergency Lighting

Chapter 34
     ➤  34-00-00 Navigation
     ➤  34-10-00 Flight Environment Data
     ➤  34-20-00 Attitude & Direction
     ➤  34-30-00 Landing & Taxiing Aids
     ➤  34-40-00 Independent Position Determining
     ➤  34-50-00 Dependent Position Determining
     ➤  34-60-00 Flight Management Computing

Chapter 35
     ➤  35-00-00 Oxygen
     ➤  35-10-00 Crew
     ➤  35-20-00 Passenger
     ➤  35-30-00 Portable

Chapter 36
     ➤  36-00-00 Pneumatic
     ➤  36-10-10 Distribution
     ➤  36-20-00 Indicating

Chapter 37
     ➤  37-00-00 Vacuum
     ➤  37-10-00 Distribution
     ➤  37-20-00 Indicating

Chapter 38
     ➤  38-00-00 Water & Waste
     ➤  38-10-00 Potable
     ➤  38-20-00 Wash
     ➤  38-30-00 Waste Disposal
     ➤  38-40-00 Air Supply

Chapter 39
     ➤  39-00-00 Electrical – Electronic Panels 
                          & Multipurpose Components
     ➤  39-10-00 Instrument & Control Panels
     ➤  39-20-00 Electrical & Electronic Equipment Racks
     ➤  39-30-00 Electrical & Electronic Junction Boxes
     ➤  39-40-00 Multipurpose Electronic Components
     ➤  39-50-00 Integrated Circuits
     ➤  39-60-00 Printed Circuit Card Assemblies

Chapter 41
     ➤  41-00-00 Water Ballast
     ➤  41-10-00 Storage
     ➤  41-20-00 Dump
     ➤  41-30-00 Indication

Chapter 42
     ➤  42-00-00 Integrated Modular Avionics
     ➤  42-10-00 Core System
     ➤  42-20-00 3D Network Components

Chapter 44
     ➤  44-00-00 Cabin System
     ➤  44-10-00 Cabin Core System
     ➤  44-20-00 In-flight Entertainment System
     ➤  44-30-00 External Communication System
     ➤  44-40-00 Cabin Mass Memory System
     ➤  44-50-00 Cabin Monitoring System
     ➤  44-60-00 Miscellaneous Cabin System

Chapter 45
     ➤  45-00-00 Central Maintenance Systems (CMS)
     ➤  45-10-00 CMS / Aircraft General
     ➤  45-20-00 CMS / Airframe Systems
     ➤  45-30-00 Central Maintenance System
     ➤  45-40-00 CMS / Airframe Systems
     ➤  45-50-00 CMS / Structures
     ➤  45-60-00 CMS / Propellers
     ➤  45-70-00 CMS / Power Plant

Chapter 46
     ➤  46-00-00 Information Systems
     ➤  46-10-00 Airplane General Information Systems
     ➤  46-20-00 Flight Deck Information Systems
     ➤  46-30-00 Maintenance Information Systems
     ➤  46-40-00 Passenger Cabin Information Systems
     ➤  46-50-00 Miscellaneous Information Systems

Chapter 47
     ➤  47-00-00 Inert Gas System
     ➤  47-10-00 Generation / Storage
     ➤  47-20-00 Distribution
     ➤  47-30-00 Control
     ➤  47-40-00 Indicating

Chapter 49
     ➤  49-00-00 Airborne Auxiliary Power
     ➤  49-10-00 Power Plant
     ➤  49-20-00 Engine
     ➤  49-30-00 Engine Fuel & Control
     ➤  49-40-00 Ignition / Starting
     ➤  49-50-00 Air
     ➤  49-60-00 Engine Controls
     ➤  49-70-00 Indicating
     ➤  49-80-00 Exhaust
     ➤  49-90-00 Oil

Structures

Chapter 50
     ➤  50-00-00 Cargo & Accessory Compartments
     ➤  50-10-00 Cargo Compartments
     ➤  50-20-00 Cargo Loading Systems
     ➤  50-30-00 Cargo Related Systems
     ➤  50-40-00 Unassigned
     ➤  50-50-00 Accessory Compartments
     ➤  50-60-00 Insulation

Chapter 51
     ➤  51-00-00 Standard Practices & Structures General
     ➤  51-10-00 Investigation, Cleanup & Aerodynamic Smoothness
     ➤  51-20-00 Processes
     ➤  51-30-00 Materials
     ➤  51-40-00 Fasteners
     ➤  51-50-00 Support of Airplane for Repair & Alignment Check Procedures
     ➤  51-60-00 Control-Surface Balancing
     ➤  51-70-00 Repairs
     ➤  51-80-00 Electrical Bonding

Chapter 52
     ➤  52-00-00 Doors
     ➤  52-10-00 Passenger / Crew
     ➤  52-20-00 Emergency Exit
     ➤  52-30-00 Cargo
     ➤  52-40-00 Service
     ➤  52-50-00 Fixed Interior
     ➤  52-60-00 Entrance Stairs
     ➤  52-70-00 Door Warning
     ➤  52-80-00 Landing Gear

Chapter 53
     ➤  53-00-00 Fuselage
     ➤  53-10-00 Main Frame
     ➤  53-20-00 Auxiliary Structure
     ➤  53-30-00 Plates-Skin
     ➤  53-40-00 Attach Fittings
     ➤  53-50-00 Aerodynamic Fairings
     ➤  53-60-00 [As Required]
     ➤  53-70-00 [As Required]
     ➤  53-80-00 [As Required]
     ➤  53-90-00 [As Required]

Chapter 54
     ➤  54-00-00 Nacelles / Pylons
     ➤  54-10-00 Nacelle [As Required]
     ➤  54-20-00 Nacelle [As Required]
     ➤  54-30-00 Nacelle [As Required]
     ➤  54-40-00 Nacelle [As Required]
     ➤  54-50-00 Pylon [As Required]
     ➤  54-60-00 Pylon [As Required]
     ➤  54-70-00 Pylon [As Required]
     ➤  45-80-00 Pylon [As Required]

Chapter 55
     ➤  55-00-00 Stabilizers
     ➤  55-10-00 Horizontal Stabilizer / Canard
     ➤  55-20-00 Elevator
     ➤  55-30-00 Vertical Stabilizer
     ➤  55-40-00 Rudder

Chapter 56
     ➤  56-00-00 Windows
     ➤  56-10-00 Flight Compartment
     ➤  56-20-00 Passenger Compartment
     ➤  56-30-00 Door
     ➤  56-40-00 Inspection & Observation

Chapter 57
     ➤  57-00-00 Wings
     ➤  57-10-00 Center Wing
     ➤  57-20-00 Outer Wing
     ➤  57-30-00 Wing Tip
     ➤  57-40-00 Leading Edge & Leading Edge
     ➤  57-50-00 Trailing Edge &Trailing Edge
     ➤  57-60-00 Ailerons & Elevons
     ➤  57-70-00 Spoilers
     ➤  57-80-00 [As Required]
     ➤  57-90-00 Wing Folding System

Propeller / Rotor

Chapter 60
     ➤  60-00-00 Standard Practices-Propeller / Rotor

Chapter 61
     ➤  61-00-00 Propellers / Propulsion
     ➤  61-10-00 Propeller Assembly
     ➤  61-20-00 Controlling
     ➤  61-30-00 Braking
     ➤  61-40-00 Indicating
     ➤  61-50-00 Propulsor Duct

Chapter 62
     ➤  62-00-00 Rotors
     ➤  62-10-00 Rotor Blades
     ➤  62-30-00 Rotor Head
     ➤  62-40-00 Rotor Shaft / Swashplate Assembly
     ➤  62-50-00 Indicating

Chapter 63
     ➤  63-00-00 Rotor Drives
     ➤  63-10-00 General
     ➤  63-20-00 Engine / Gearbox Couplings
     ➤  63-30-00 Gearbox
     ➤  63-40-00 Mounts / Attachments
     ➤  63-50-00 Indicating

Chapter 64
     ➤  64-00-00 Tail Rotor
     ➤  64-10-00 Rotor Blades
     ➤  64-20-00 Rotor Head
     ➤  64-30-00 [Unassigned]
     ➤  64-40-00 Indicating

Chapter 65
     ➤  65-00-00 Tail Rotor Drive
     ➤  65-10-00 Shafts
     ➤  65-20-00 Gearboxes
     ➤  65-30-00 [Unassigned]
     ➤  65-40-00 Indicating

Chapter 66
     ➤  66-00-00 Folding Blades & Tail Pylon
     ➤  66-10-00 Rotor Blades
     ➤  66-20-00 Tail Pylon
     ➤  66-30-00 Controls & Indicating

Chapter 67
     ➤  67-00-00 Rotors Flight Control
     ➤  67-10-00 Rotor Control
     ➤  67-20-00 Anti-Torque Rotor Control (Yaw Control)
     ➤  67-30-00 Servo-Control System

Power Plant

Chapter 70
     ➤  70-00-00 Standard Practices Engine

Chapter 71
     ➤  71-00-00 Power Plant
     ➤  71-10-00 Cowling
     ➤  71-20-00 Mounts
     ➤  71-30-00 Fire Seals & Shrouds
     ➤  71-40-00 Attach Fittings
     ➤  71-50-00 Electrical Harness
     ➤  71-60-00 Air Intakes
     ➤  71-70-00 Engine Drains

Chapter 72
     ➤  72-00-00 Engine Turbine / Turboprop
     ➤  72-10-00 Reduction Gear & Shaft
     ➤  72-20-00 Air Inlet Section
     ➤  72-30-00 Compressor Section
     ➤  72-40-00 Combustion Section
     ➤  72-50-00 Turbine Section
     ➤  72-60-00 Accessory Drives
     ➤  72-70-00 By-Pass Section
     ➤  72-80-00 Propulsor Section (Rear Mounted)

Chapter 73
     ➤  73-00-00 Engine Fuel & Control
     ➤  73-10-00 Distribution
     ➤  73-15-00 Divider Flow
     ➤  73-20-00 Controlling
     ➤  73-25-00 Unit Fuel Control
     ➤  73-30-00 Indicating

Chapter 74
     ➤  74-00-00 Ignition
     ➤  74-10-00 Electrical Power Supply
     ➤  74-20-00 Distribution
     ➤  74-30-00 Switching

Chapter 75
     ➤  75-00-00 Air
     ➤  75-10-00 Engine Anti-Icing
     ➤  75-20-00 Engine Cooling
     ➤  75-30-00 Compressor Control
     ➤  75-40-00 Indicating

Chapter 76
     ➤  76-00-00 Engine Controls
     ➤  76-10-00 Power Control
     ➤  76-20-00 Emergency Shutdown

Chapter 77
     ➤  77-00-00 Engine Indicating
     ➤  77-10-00 Power Control
     ➤  77-20-00 Temperature
     ➤  77-30-00 Analyzers
     ➤  77-40-00 Integrated Engine Instrument Systems

Chapter 78
     ➤  78-00-00 Exhaust
     ➤  78-10-00 Collector / Nozzle
     ➤  78-20-00 Noise Suppressor
     ➤  78-30-00 Thrust Reverser
     ➤  78-40-00 Supplementary Air

Chapter 79
     ➤  79-00-00 Oil
     ➤  79-10-00 Storage
     ➤  79-20-00 Distribution
     ➤  79-30-00 Indicating

Chapter 80
     ➤  80-00-00 Starting
     ➤  80-10-00 Cranking

Chapter 81
     ➤  81-00-00 Turbines
     ➤  81-10-00 Power Recovery
     ➤  81-20-00 Turbo-Supercharger

Chapter 82
     ➤  82-00-00 Water Injection
     ➤  82-10-00 Storage
     ➤  82-20-00 Distribution
     ➤  82-30-00 Dumping & Purging
     ➤  82-40-00 Indicating

Chapter 83
     ➤  83-00-00 Accessory Gear Boxes
     ➤  83-10-00 Drive Shaft Section
     ➤  83-20-00 Gear Box

Chapter 84
     ➤  84-00-00 Propulsion Augmentation
     ➤  81-10-00 Jet Assist Takeoff

Chapter 91
     ➤  91-00-00 Charts

[  Knowledge | Pengetahuan  ]

[ Avionics Knowledge ]  -  [ The Computer Networking ]