Rmi | Radio Magnetic Indicator

Bantuan Navigasi yg menyediakan Magnetik atau Directional Gyro Heading serta  VHF Omnidirectional Range (VOR), Global Positioning System (GPS) serta Automatic Direction Finder (ADF) informasi Bearing. Menunjukkan Kompas yg dikembangkan untuk mengimbangi Kesalahan serta Keterbatasan jenis Heading Indicator yg lebih tua.

Kompas pemancar remote unit terpisah biasanya dipasang di ujung sayap untuk menghilangkan kemungkinan gangguan magnetik. RMI terdiri dari.

  —  Compass Card
  —  Heading Index
  —  Two Bearing Pointers
  —  Pointer Function Switches.
Kedua pointer didorong oleh kombinasi GPS, ADF serta atau VOR.

Pilot mempunyai kemampuan untuk menentukan pemberian navigasi untuk ditunjukkan. pointer memperlihatkan tentu saja untuk NAVAID atau waypoint yg dipilih.

Dalam Gambar
Pointer Hijau memperlihatkan stasiun disetel pada ADF. Pointer Kuning memperlihatkan kursus untuk VOR GPS waypoint. Tidak ada persyaratan untuk pilot untuk menentukan Course RMI, tetapi hanya NAVAID harus ditunjukkan.

Radio Magnetic Indicator (RMI) sistem yg didesain untuk dipakai bersama
  —  Automatic Directional Finder (ADF)
  —  Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR)
Dengan switch memilih, baik VOR atau ADF.

Merupakan Indikator Bearing serta Heading. Indikator Heading memakai "Slaved Gyro", yaitu indikator heading terhubung jauh ke Kompas Magnetik serta otomatis menerima Sinyal Heading. Indikator Heading memperlihatkan arah pesawat berkaitannya dengan Magnet Utara.

Pointer indikator bearing menampilkan Bearing Magnetik yg bahu-membahu untuk Beacon Non-Directional. Ekor Pointer memperlihatkan alas timbal balik. Sistem ini mengurangi kiprah pilot serta selanjutnya meminimalkan kemungkinan kesalahan.

RMI menyederhanakan pelacakan ke stasiun sebab pilot perlu merujuk hanya satu instrumen bukan dua. Pilot menentukan Heading Magnetik dengan melihat Heading pada Kartu Azimuth serta Bearing Magnetik ditunjukkan oleh Pointer.

[ Automatic Directional Finder ]

Sinyal Radio Rendah pada Frekuensi menengah antara 190 Khz - 1750 Khz. Memiliki kegunaan atas Navigasi VOR dalam penerimaan tidak terbatas pada jarak garis pansertag. Sinyal ADF mengikuti kelengkungan bumi. Maksimum jarak tergantung pada kekuatan beacon.

ADF sanggup mendapatkan pada kedua stasiun radio AM serta [ NDB (Non-Directional Beacon) ]. Stasiun Radio Komersial AM disiarkan di 540-1620 Khz. Non-Directional Beacon beroperasi di frekuensi 190-535 Khz.

   •  ADF Receiver - Pilot sanggup menyetel stasiun yg diinginkan serta untuk menentukan mode operasi. sinyal diterima, dipersenjatai, serta dikonversi ke bunyi terdengar atau transmisi arahan morse serta kekuatan hasil alas indicator.Image untuk ADF

   •  Control Box (Digital Readout) - Dalam peralatan ini, Frekuensi disetel ditampilkan sebagai pembacaan Digital. ADF secara otomatis menentukan bearing untuk stasiun yg dipilih.

   •  Bearing Indicator - Menampilkan bearing untuk Stasiun Relatif terhadap hidung pesawat.

Bearing Relatif
Sudut yg dibuat oleh garis yg ditarik melalui garis tengah pesawat serta garis yg ditarik dari pesawat ke Stasiun Radio.

Bearing Magnetik 
Sudut yg dibuat oleh garis yg ditarik dari pesawat ke stasiun radio serta garis yg ditarik dari pesawat untuk Magnetic North (Bearing to Station)

Magnetic Bearing = Magnetic Heading + Relative Bearing.

[ Very High Frequency Omnidirectional Range ]

Penerima NAV Disetel Frekuensi serta volumeVuntuk mem-Visualisasikan Radial VOR. Dan kemudian memperlihatkan di mana kita berada.

Semua dalam satu paket yg disebut, "Cukup Cerdik, sebagai Indikator VOR". Indikator VOR mempunyai kartu kompas berputar, menawarkan tampilan seolah-olah dengan Indikator Heading.

Sistem VOR Beroperasi pada frekuensi
VHF 108,0 - 117,95 MHz. Penerimaan sinyal VHF ialah garis situasi jarak pansertag. Harus berada di ketinggian minimal 1.000 kaki (AGL) di atas permukaan tanah dalam rangka untuk mengambil Sinyal Omni.

Bantuan Navigasi Utama (NAVAID) yg dipakai oleh penerbangan sipil. Stasiun VOR berorientasi pada Magnet Utara serta mengirimkan Informasi Azimuth ke pesawat, menyediakan 360 Course TO atau FROM stasiun VOR.

Ketika DME diinstal dengan VOR, Sebagai VOR/DME serta menyediakan Informasi Azimuth serta Jarak. Ketika Navigasi Udara Taktis (TACAN) peralatan militer diinstal dengan VOR, Sebagai VORTAC serta menyediakan baik Informasi Azimuth serta Jarak.

[  Collins 1959 Avionic Equipment  (26)
[  KNI 582 Radio Magnetic Indicator  (192) - BENDIX KING
[  NDB and ADF  Principle of Operation  (26)
[  Operational Notes on VHF Omni Range  (23)
[  Pilot’s Guide Radio Magnetic Indicator  (50) - Gold Crown
[  Simple ADF for VFR Navigation  (4)
[  Visual and Radio Navigation  (48)
[  VOR-DME-ADF Navigation  (2) - EUROCONTROL

[  AVIONICS Knowledge  ]

Cdi | Course Deviation Indicator

Instrumen avionik yg dipakai dalam Navigasi Pesawat untuk menentukan Posisi Lateral pesawat dalam kaitan dengan jalur penerbangan. Jika letak pesawat berada di sebelah kiri, jarum membelok ke kanan, begitu pun sebaliknya.

Indikator menawarkan Arah untuk mengarahkan Koreksi Deviasi. Koreksi dilakukan hingga sentra jarum Vertikal, yg berarti pesawat telah mencegat Course-Line yg diberikan. Pilot mengarahkan untuk tetap berada di jalur itu. Hanya posisi akseptor yg menentukan pembacaan: Heading, Orientasi, serta Jalur pesawat yg tidak ditunjukkan.

Deviasi Jarum sebanding Deviasi Course

Sensitivitas serta Defleksi Bervariasi

-  Bila VOR atau VORTAC, Instrumen disebut "Omni Bearing Indicator" ("OBI").
Course-Line dipilih dengan memutar tombol "Omni Bearing Selector (OBS)"  terletak di kiri bawah indikator. Kemudian menawarkan derajat penyimpangan antara posisi pesawat serta garis "Radial" yg berasal dari sumber sinyal pada Course yg diberikan. Digunakan untuk mencari serta mengikuti Radial yg diinginkan. Deviasi penyimpangan 10° skala penuh, dengan masing-masing titik pada CDI mewakili 2°.

-  Bila  GPS, atau RNAV
Menunjukkan jarak bergotong-royong kiri atau kanan dari Course-Line terprogram. Sensitivitas diprogram atau diaktifkan secara otomatis, Deviasi 5 mil maritim (9,3 km) skala penuh, untuk operasi perjalanan. Pendekatan serta Operasi terminal mempunyai Sensitivitas yg lebih tinggi hingga 0,3 mil maritim (0,56 km) skala penuh. Dalam mode ini, tombol OBS mungkin tidak mempunyai efek,

-  Bila "Instrument Approaches" Menggunakan LDA / ILS
Localizer Directional Aid (LDA) atau Instrument Landing System (ILS). Tombol OBS tidak berfungsi karena Course-Line biasanya merupakan landasan pacu, serta ditentukan oleh pemancar. CDI mungkin menggabungkan jarum horizontal untuk panduan vertikal bila dipakai dengan pendekatan ILS presisi dimana Glideslope disiarkan oleh pemancar lain.

CDI tidak dipakai dengan Automatic Direction Finder (ADF), yg mendapatkan informasi dari stasiun Radio AM yg normal atau NDB.

OPERASI

CDI Terdiri dari
(1)  Omni Bearing Selector (OBS) Sebagai pemilih Course,
(2)  Jarum CDI (Jarum Kiri-Kanan)
(3)  Indikator TO / FROM.

CDI didesain untuk menafsirkan sinyal dari akseptor VOR, LDA / ILS. Receiver mengeluarkan sinyal yg terdiri dari dua voltase AC. Bila dipakai VOR, Konverter menafsirkan sinyal, menentukan Heading (Radial) yg diinginkan penyelesaian terhubung ke tombol OBS, Serta sinyal kontrol 150mV untuk mengarahkan jarum CDI ke kiri atau ke kanan.

Unit modern digerakkan oleh konverter berdikari atau terintegrasi dengan Radio. Posisi Resolver dikirim ke konverter yg mengeluarkan sinyal kontrol untuk menggerakkan CDI. Untuk unit digital, posisi jarum yg diinginkan ditransmisikan melalui sinyal serial ARINC 429 dari Unit Radio atau GPS, memungkinkan CDI tidak tergantung pada receiver serta oleh beberapa Jenis Receiver.

Omni Bearing Selector (OBS) - Tombol AZIMUT untuk menentukan Radial yg diinginkan atau untuk menentukan Radial pesawat. Juga jalur Magnet "TO" atau "FROM" stasiun.

Bila pemilih course diputar, ia memindahkan CDI atau jarum untuk menawarkan Posisi Radial Relatif terhadap pesawat. Jika pemilih terusan diputar hingga jarum penyimpangan terpusat,

Radial (Jalur Magnetik "FROM" Stasiun) atau jalur timbal balik (Jalur Magnetis "TO" stasiun) ditentukan. Jarum penyimpangan course  bergerak ke kanan atau kiri jikalau pesawat atau hanyut menjauhi Radial yg telah dipilih.

NAVIGASI memakai VOR

Menavigasi dengan VOR, Dengan menyetel serta mengidentifikasi Stasiun VOR yg diinginkan. Dengan Frekuensi yg sesuai di Penerima Navigasi, Siap menentukan jalur terbang. Memutar OBS serta menempatkan nomor tertentu di atas indeks, Memungkinkan menentukan salah satu dari 360 kegiatan tumbuhan yg ada di VOR.

Memilih 360 derajat memakai OBS. Layar VOR secara otomatis mengarahkan menawarkan jalur 360 derajat terletak relatif terhadap pesawat terbang. Program 360 derajat berjalan sepenuhnya melalui VOR ke arah 360 derajat.

Jika telah menentukan course 270 derajat, tampilan VOR akan mengarahkan ke jalur 270 derajat. Memilih 030 derajat memakai OBS mengarahkan tampilan ke arah yg ditunjukkan. Memilih 240 derajat mengarahkan tampilan ke arah yg ditunjukkan pada Gambar D.

Memilih kegiatan 360 derajat (360 ditunjukkan di atas indeks). Untuk terbang course ini, Akan beralih ke arah 360 derajat pada indikator. Indikator VOR harus menawarkan jarum terpusat dengan tanda TO (Toward-Pointing Triangle), Gambar A.

Bila berada di atas stasiun (Gambar B), bendera tersebut berbunyi MATI (Garis merah serta putih), menawarkan bahwa tidak akan pergi dari VOR dikala itu pun. Sederhana, jikalau pesawat mengarah ke arah jalur yg dipilih serta jarum terpusat, bendera TO atau FROM memberitahu jikalau pergi ke atau dari stasiun VOR.

Saat terbang di sepanjang jalur yg dipilih, bendera TO akan secara otomatis berubah menso bendera FROM (Segitiga mengarah ke bawah) dikala melewati stasiun VOR (Gambar C).

Apa yg terso jikalau terbang dengan benar serta jarum VOR tidak terpusat sempurna?
Berarti belum selaras dengan course yg benar.

Gambar menawarkan beberapa pesawat terbang serta indikasi VOR masing-masing.

Pesawat A sesertag menuju 360 derajat (arah jalur yg dipilih). Layar VOR-nya menawarkan jarum yg benar dengan indikasi TO. Berarti bahwa jalur yg dipilih ialah di sebelah kanan, serta jikalau Pesawat A berada dalam jalur, pesawat akan eksklusif menuju stasiun radio. Pesawat A harus berpaling ke kanan untuk mencegat jalur yg dipilih. Makara harus Pesawat C serta E. Pesawat B, D, serta F harus belok kiri untuk mencegat jalannya.

Ketika berada akrab stasiun (90 derajat ke sampingnya), bendera menawarkan OFF. Tidak berarti sesertag dalam perjalanan. Ini berarti bahwa sesaat tidak akan pergi dari stasiun. Ingat, jarum yg bersandar satu arah atau yg lainnya menyuruh berbelok ke arah itu.

Mencegat serta Melacak Kursus VOR

Asumsi ingin meninggalkan Bandara Whatzitz serta menerbangkan course 030 ke serta di luar VOR, menyerupai yg ditunjukkan pada Gambar.  Tepatnya, nilai derajat kurang dari 100 ditunjukkan dengan angka 0 di depannya. Ini mencegah pilot berpikir bahwa nilai 30 ialah 300 derajat. Mengucapkan 030 sebagai "Zero-Three-Zero" serta terdengar menyerupai kapten maskapai berpengalaman.

Tujuan Bandara Yazoo, yg terletak pada kursus 030 dari Rodster VOR. Dengan OBS set ke 030, Berangkat Whatzitz. Layar VOR menawarkan jarum kiri dengan indikasi TO. Indikasi jarum kanan atau kiri tidak memberi tahu

Di sisi jalur yg dipilih pesawat berada. Untuk menentukan harus mengarahkan pesawat secara fisik ke arah jalur yg dipilih (setidaknya baygkan menunjuk ke arah ini).

Mengapa?
Tanda jarum serta indikasi VOR benar-benar terlepas dari heading pesawat terbang.

VOR tidak tahu ke arah mana pesawat  menuju. Karena tampilan VOR di udara diprogram untuk memikirkan dirinya sendiri menyerupai selalu menunjuk ke arah jalur yg dipilih. Layar hanya tahu apakah itu ke kanan atau kiri course yg dipilih serta apakah course akan membawan ke atau dari stasiun.

Tentunya, course 030 tidak ke kiri pesawat.  Tapi jikalau memutar pesawat ke arah jalur yg dipilih (030 derajat), maka jarum serta bendera benar mengarahkan untuk itu.

Tanda TO / FROM memberitahu bahwa begitu berada di jalur serta menuju ke arah 030 derajat, akan eksklusif menuju stasiun VOR (Asumsi bahwa tidak ada angin yg sanggup menciptakan lepas landas dalam pola ini).

Pertanyaan yg muncul.
Jika harus membelok ke kiri untuk mencegat course 030.

Berapa derajat ke kiri jikalau Anda berpaling? 

Jawabannya lebih dari 0 derajat serta kurang dari 90 derajat. Semua tergantung seberapa cepat ingin mencegat. Untuk tujuan praktis, jikalau jarum VOR sepenuhnya dibelokkan, tidak perlu tahu apakah jalur yg dipilih berjarak 1 mil atau 100 mil jauhnya.

Menerbangkan heading 300 derajat (Tegak lurus dengan jalur yg dipilih) memungkinkan mencegat dalam waktu singkat.

Melihat kembali Gambar, Pesawat B harus membelok ke kiri untuk mencegat jalur 030.

Berapa derajat ke kiri yg seharusnya berubah? 

Jawabannya lebih dari 0 derajat serta kurang dari 90 derajat. Jika kita ingin mencegat course dalam waktu singkat.  Akan beralih ke heading 300 (Adalah pos yg tegak lurus dengan jalur yg dipilih), menyerupai yg ditunjukkan oleh Pesawat C.

Jika tidak sanggup melaksanakan dengan tepat pada awalnya. Seberapa cepat sentra jarum bergantung pada seberapa akrab dengan stasiun. Pengalaman akan mengajari untuk memperkirakan tingkat di mana jarum mendekati sentra serta seberapa cepat memulai giliran dalam arah course.

[  CDI Course Deviation Indicator  (14) - MID CONTINENT
[  CDI-500 Intrument Manual  (13) - Skylight

[  Course Deviation Indicator Tutorial  (7) - GARMIN
[  Flight Instruments on PFD (34) - GARMIN
[  MD200 Course Deviation Indicator  (1) - MID CONTINENT
[  MD200-706 Course Deviation Indicator  (14) - MID CONTINENT
[  VOR Made Simple  (21) - Gary White

[  AVIONICS Knowledge  ]