Home Posts filed under Hasil penelusuran untuk satcom-satellite-communication
Menampilkan postingan yang diurutkan menurut tanggal untuk kueri satcom-satellite-communication. Urutkan menurut relevansi Tampilkan semua postingan
Menampilkan postingan yang diurutkan menurut tanggal untuk kueri satcom-satellite-communication. Urutkan menurut relevansi Tampilkan semua postingan

Mcdu | Multi-Function Control And Display Unit

Interface Display-Keyboard Multifungsi untuk pemasukan data serta tampilan data Flight Management System (FMS) serta fungsi pesawat terbang lainnya. MCDU - kombinasi dari keyboard serta Liquid-Crystal Display (LCD) berperforma tinggi yg memungkinkan pilot untuk memasukkan serta memodifikasi planning penerbangan.


Unit Display Control (CDU) - Digunakan sebagai nama perangkat antarmuka untuk mengakses komputer administrasi penerbangan (FMC), Komputer utama serta Perangkat lunak pesawat yg lebih besar, terutama pesawat terbang menyerupai Boeing 737, 767 serta 777.

Flight Management System / FMS) - Komponen mendasar avionik pesawat modern. Sistem komputer khusus yg mengotomatisasi banyak sekali macam kiprah dalam penerbangan, mengurangi beban kerja pada awak pesawat. Fungsi utama - administrasi penerbangan dalam rencananya.





Menggunakan banyak sekali Sensor (GPS, INS disokong Radio Navigasi ) untuk menentukan posisi pesawat terbang, FMS sanggup memandu pesawat terbang di sepanjang planning penerbangan.

FMS dikontrol melalui Control Display Unit (CDU) yg menggabungkan tampilan kecil serta keyboard atau touchscreen. FMS mengirimkan planning penerbangan untuk ditampilkan ke Electronic Flight Instrument System (EFIS)
 ➤  Primary Flight Display (PFD)
 ➤  Navigation Display (ND)
 ➤  Multifunction Display (MFD).


Multi-Fuction Control Display Unit
(MCDU)

Memungkinkan awak pesawat menciptakan masukan, serta mengendalikan FMS.
Data serta pesan FMC untuk kru ditampilkan di CDU. Selain gosip Grafis yg ditampilkan pada Instrumen Penerbangan Elektronik, Data CDU ditampilkan dalam bentuk halaman yg berkaitan dengan Fase Mode penerbangan atau performa. Halaman sanggup dipanggil untuk ditampilkan serta data dimanipulasi oleh banyak sekali tombol pada CDU.


Control Display Unit (CDU) berisi kotak menawarkan bahwa entri dibutuhkan untuk peng operasian FMS. Baris yg berisi tanda hubung menawarkan entri opsional untuk peng operasian FMS. CDU tidak mendapatkan masukan yg tidak masuk akal, tidak sesuai, atau di luar kemampuan pesawat terbang.

Dalam beberapa kasus, entri tidak menghasilkan efek, Menghasilkan pesan bahasa sederhana yg menasihati perbedaan Spesifik. Pesan tercantum di bawah Pesan Peringatan FMC.




Control Display Unit (CDU) - Dapat beroperasi sebagai kontrol panel untuk subsistem lain.
 ➤  Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS)
 ➤  Satellite Communication (SATCOM)
 ➤  Central Maintenance Computers (CMC)
 ➤  Kondisi pesawat terbang serta Ssistem Pemantauan (ACMS).

Control Display Unit (CDU) -  Menyediakan fungsi backup untuk navigasi, perencanaan penerbangan, radio tuning, serta EFIS / EICAS control. CDU meliputi tampilan halaman sistem MENU dari sistem mana selain FMC yg sanggup dipilih untuk mengontrol tampilan.

Jika terso kegagalan panel kontrol EFIS atau EICAS, halaman MENU akan menyediakan kemampuan untuk menentukan casertagan CDU dari fungsi panel kontrol EFIS atau EICAS.


Kemampuan Control Display Unit (CDU) Untuk Navigasi Alternatif serta penyetelan radio hanya tersedia sehabis kegagalan tertentu terso. CDU secara otomatis mengaktifkan fungsi navigasi alternatifnya (Halaman LEGS serta PROGRESS) ketika menentukan bahwa master FMC yg dipilih telah gagal.

Control Display Unit (CDU) - Secara otomatis mengaktifkan kemampuan Tuning Radio Alternatifnya (Halaman NAV RAD) hanya jikalau menentukan bahwa kedua FMC telah gagal.



















[  A318-A319-A320-A321 Vol.6 StepByStep  (124) - FSX Aerosoft
[  Embraer 175 and Embraer 195  (128) - feelThere

[  AVIONICS - Knowledge  ]


Ansp | Air Navigation Service Provider

Penyedia Layanan Navigasi Udara (ANSP) - Organisasi yg menyediakan layanan untuk mengelola pesawat terbang atau di Area Manoeuvering serta yg merupakan pemegang tanggung jawab yg sah. Baserta aturan publik atau swasta yg menyediakan Layanan Navigasi Udara Yang dibutuhkan pesawat dalam penerbangan nya.

Penyedia Layanan Navigasi Udara (ANSP) - Mengelola kemudian lintas udara atas nama perusahaan, wilayah atau negara. Bergantung pada mandat khusus ANSP menyediakan satu atau beberapa layanan berikut untuk pengguna ruang udara. Layanan kemudian lintas udara selama tahap operasi (Pendekatan, Aerodrome serta Perjalanan).

  ➤  Manajemen Lalu Lintas Udara (ATM)
  ➤  Komunikasi, Navigasi serta Sistem Surveilans (SSP)
  ➤  Layanan Meteorologi untuk Navigasi Udara MET)
  ➤  Pencarian serta Penyelamatan (SAR)
  ➤  Layanan Informasi Aeronautika (AIS)
        Manajemen Informasi Aeronautika (AIM).

Penyedia Layanan Navigasi Udara (ANSP) - Departemen pemerintah, perusahaan milik negara, atau organisasi swastanisasi. Mayoritas Penyedia Layanan Navigasi Udara dunia yaitu anggota Organisasi Layanan Navigasi Udara Sipil.


Penyedia Layanan Navigasi Udara (ANS) Istilah yg diterapkan pada bundel layanan yg diberikan ke pesawat terbang untuk memungkinkan penerbangan yg kondusif serta efisien dari satu tujuan ke tujuan lainnya.  Layanan tersebut.
  ➤  Layanan Lalu Lintas Udara
  ➤  Instrument Flight Procedure Services
  ➤  Layanan Telekomunikasi Aeronautika, termasuk:
        ➨  Layanan Komunikasi;
        ➨  Layanan Navigasi
        ➨  Layanan Pengawasan
  ➤  Layanan Informasi Aeronautika, termasuk Aeronautical Charting
  ➤  Layanan Meteorologi untuk Navigasi Udara
  ➤  Layanan Inspeksi Penerbangan
  ➤  Layanan Validasi Penerbangan


Layanan Kontrol Lalu Lintas Udara


 Layanan Pengendalian Lalu Lintas Udara
  ➨  Mencegah benturan antara pesawat terbang 
        Di area manuver antara pesawat terbang serta penghalang
        Mempercepat serta menjaga arus kemudian lintas udara yg teratur.

 Layanan Komunikasi, Navigasi serta Pengawasan
  ➨  Merupakan tulang punggung teknis sistem Manajemen Lalu Lintas Udara. 
  ➨  Bertanggung jawab untuk Merencanakan, Memasang serta Memelihara sistem teknis..
  ➨  Bertanggung jawab atas sistem komunikasi bunyi serta data yg digunakan 
        Untuk komunikasi udara antara pilot serta ATC.

 Layanan Navigasi
  ➨  Bertanggung jawab atas peralatan Navigasi Darat yg mempermudah Navigasi pesawat 
        yg efisien serta kondusif di udara. 
  ➨  Peralatan terus menerus mengirimkan Sinyal Radio yg membantu pesawat
        memilih lokasi di luar angkasa tanpa mempedulikan kondisi cuaca. 
  ➨  Peralatan Navigasi sangat penting terutama Instrument Landing Systems (ILS)
        memungkinkan pesawat mendarat menurut sinyal yg dikirimkan oleh peralatan.

 Layanan Surveilans
  ➨  Bertanggung jawab atas sistem surveilans yg menyediakan ATCO dengan citra visual pesawat terbang di wilayah udara di bawah kendali mereka. 
Sistem surveilans tradisional menyerupai sistem Radar Primer serta Sekunder masih merupakan sistem yg paling banyak dipakai oleh penyedia layanan navigasi udara. 
Sistem Surveilans yg lebih gres yg mengandalkan sinyal satelit, menyerupai ADS-B serta MLAT,

 Layanan Informasi Aeronautika (AIS)
  ➨  Memastikan arus Informasi / Data Aeronautika yg diharapkan untuk Keselamatan,
        Keteraturan, ekonomi serta efisiensi navigasi udara internasional. 
  ➨  Bertanggung jawab untuk menyusun / merakit, mengedit, memformat, menerbitkan
        Dan menpengirimankan data aeronautika ke pilot, unit ATC
  ➨  Data Aeronautika, tergantung pada sifat informasi, diterbitkan serta dipengirimankan 
        melalui dokumen utama
        ➽  Publikasi Informasi Aeronautika (AIP)
        ➽  Pemberitahuan kepada Airmen (NOTAM)
        ➽  Informasi wacana Aeronautical Circulars (AIC)
        ➽  Buletin Informasi Pra-penerbangan (PIB)

 Layanan Meteorologi
  ➨  Menyediakan informasi cuaca aeronautika untuk pengguna ruang udara, unit ATC.
  ➨  Menyediakan laporan pengamatan cuaca menyerupai METAR, SPECI, dll., 
  ➨  Laporan ramalan cuaca menyerupai TAF serta SIGMET.
  ➨  Memberikan peringatan serta informasi meteorologi penting lainnya mengenai kondisi
        meteorologi yg sanggup mempengaruhi penerbangan di darat, kemudahan bandara, 
        layanan bandara, serta layanan penerbangan yg kondusif di landasan pacu.


Manfaat Kapasitas Ruang Angkasa

Wilayah Udara - Bagian Atmosfir yg dikontrol oleh negara di atas wilayahnya, termasuk perairan teritorialnya, atau Bagian tiga dimensi tertentu dari atmosfer. Tidak sama dengan Dirgantara, yg merupakan istilah untuk Atmosfer Bumi serta ruang terluar di sekitarnya.

        ➽  Wilayah udara terkendali - Tempat yg dianggap perlu biar kontrol kemudian lintas udara mempunyai beberapa bentuk kontrol direktur faktual terhadap pesawat terbang yg berada di wilayah udara tersebut (namun, pengendalian kemudian lintas udara tidak selalu mengendalikan operasi kemudian lintas di bawah peraturan penerbangan visual (VFR) Dalam wilayah udara.

        ➽  Wilayah udara yg tidak terkendali - wilayah udara dimana kontrol kemudian lintas udara tidak mempunyai kewenangan, meskipun sanggup bertindak dengan cara konsultasi.

Wilayah udara sanggup dibagi lagi menso banyak sekali area serta zona, termasuk di dalamnya terdapat pembatasan acara terbang atau pelarangan lengkap acara terbang.
Manfaat Keselamatan

Ketersediaan kanal komunikasi kedua akan mengurangi kesalahan komunikasi serta kelelahan pengontrol serta dengan demikian akan berkontribusi pada tingkat keselamatan yg lebih tinggi dengan disokong peralatan terbatu menyerupai :

  ➤  SATCOM | Satellite Communication
  ➤  ATCRBS | Air Traffic Control Radar Beacon System
  ➤  ACARS | Aircraft Communications Addressing and Reporting System
  ➤  CPDLC | Controller Pilot Data Link Communications
  ➤  VDL-2 | VHF Digital Link 2
  ➤  SELCAL | Selective-Calling Radio System


Langganan: Postingan (Atom)