Komponen Avionik penting yg ditemukan di kokpit beling modern. Bukan Instrumen Individual, sanggup memilih berkecepatan udara yg dikalibrasi, tingkat data Mach, ketinggian, serta ketinggian dari sistem pitot-static pesawat terbang. pesawat berberkecepatan tinggi menyerupai Space Shuttle, berkecepatan udara setara dihitung daripada berkecepatan udara yg dikalibrasi.
Komputer data udara pertama yg dipatenkan di AS dikembangkan oleh John H. Andresen. Memiliki input total suhu udara. Perhitungan suhu udara statis serta berkecepatan udara yg sesungguhnya. Yang mengasimilasi masukan Sensor Eksternal serta sistem pesawat terbang. Mengembalikan hasil perhitungan penting untuk kontrol pesawat terbang.
Dalam paket kompak, komputer data udara melaksanakan apa yg harus dilakukan setiap instrumen individual. Informasi terkait penerbangan ditampilkan di pesawat komersial kokpit beling oleh komputer data udara. Untuk pesawat komersial serta langsung yg lebih kecil sebagai unit panel kompak serta terpasang dengan Display Grafis Integral. Menyediakan gosip sistem pesawat di atas serta penerbangan normal serta Fungsionalitas Navigasi.
Airbus, Komputer data udara digabungkan dengan sumber Ketinggian, Heading serta Navigasi dalam satu unit yg dikenal sebagai Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU). Sekarang digantikan oleh Global Navigation Air Data Inertial Reference System (GNADIRS).
Tujuan dari Air Data System (ADS) untuk menunjukkan gosip Pergerakan serta Posisi pesawat ngorbit di atmosfer. Informasi mempengaruhi banyak sekali fungsi yg dilakukan oleh perangkat lunak onboard Guide, Navigation, and Control (GNC). Tersedia untuk awak pesawat melalui instrumen penerbangan yg membantu dalam memantau serta mengendalikan.
Data Udara Air Data System serta Jumlah data udara seperti
➤ Ketinggian Tekanan (HP)
➤ Kecepatan Vertikal (ḢP)
➤ Kecepatan Udara dikalibrasi (VC)
➤ Kecepatan Udara bergotong-royong (V)
Diperoleh dari parameter dasar terukur oleh Sensor terhubung ke probe yg mengukur
➤ Temperature
➤ Tekanan Total atau Pitot
➤ Tekanan Statis.
Setelah pengukuran jumlah ini maka parameter lain seperti
➤ Nomor Mach (M)
➤ Suhu Udara Total atau Terindikasi (Tt) sanggup dihitung.
G450_Navigation, Sistem data udara (ADS) terdiri dari Sensor, Probe serta Modul yg didedikasikan untuk perolehan serta pengolahan data lingkungan serta aplikasi perangkat lunak yg menerjemahkan data ke dalam format digital yg sesuai.
Probe Pitot serta Port Statis menunjukkan Data Lingkungan Analog ke
➽ Tiga Air Data Modules (ADM)
Yang mengubah gosip analog menso format digital. Yang disediakan untuk
➽ Tiga Aplikasi Data Udara (ADA)
Masing-masing diselenggarakan di salah satu
➽ Unit Avionik Modular (MAU).
ADA memperbaiki Informasi Digital dari ADM memakai Data aksesori dari
➽ Probe Total Air Temperature (TAT)
➽ Probe Angle of Attack (AOA)
➽ Data Koreksi Barometrik
Yang dimasukkan oleh awak pesawat memakai Display Controllers (DC).
ADA kemudian menunjukkan data yg disempurnakan ke bus ASCB-D untuk dipengirimankan ke semua sistem pesawat terbang serta instalasi yg memerlukan data untuk operasi.
ADM - Transduser tekanan keluaran ARINC 429 yg mandiri.
ADM - Elemen penginderaan tekanan
Yang berinteraksi dengan port statis eksternal serta probe tekanan pitot.
Indera ADM serta menghitung tekanan adikara yg diterapkan pada probe.
Informasi tekanan ditransmisikan melalui bus ARINC 429 ke modul Input/Output (I/O).
ADM - Beroperasi dari kekuatan pesawat +28 Vdc.
Tiga ADM dipasang sebagai peralatan standar.
Persyaratan Redunsertasi sistem DADC Primer serta Data Display Udara Casertagan memilih jumlah ADM terinstal. ADM mempunyai Input Diskrit untuk mengidentifikasi instalasi berbeda.
➽ Kiri : Pilot
➽ Kanan : Copilot
➽ Standby / Casertagan
ADM - Kotak Elektronik kecil yg mengambil tabung pneumatik dari tabung Pitot serta dua port Statis serta mengubahnya menso Data Digital.
[ Airdata Measurement and Calibration (80)
[ Digital Air Data Computer (2)
[ Digital Air Data Computers (4)
[ Air Data Computers (5)
[ Air Data Computer (8)
[ AC32 Digital Air Data Computer (2)
[ SmartProbe(R) Air Data Systems (4)
[ AIR DATA SYSTEM (3)
Airbus, Komputer data udara digabungkan dengan sumber Ketinggian, Heading serta Navigasi dalam satu unit yg dikenal sebagai Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU). Sekarang digantikan oleh Global Navigation Air Data Inertial Reference System (GNADIRS).
Tujuan dari Air Data System (ADS) untuk menunjukkan gosip Pergerakan serta Posisi pesawat ngorbit di atmosfer. Informasi mempengaruhi banyak sekali fungsi yg dilakukan oleh perangkat lunak onboard Guide, Navigation, and Control (GNC). Tersedia untuk awak pesawat melalui instrumen penerbangan yg membantu dalam memantau serta mengendalikan.
Data Udara Air Data System serta Jumlah data udara seperti
➤ Ketinggian Tekanan (HP)
➤ Kecepatan Vertikal (ḢP)
➤ Kecepatan Udara dikalibrasi (VC)
➤ Kecepatan Udara bergotong-royong (V)
Diperoleh dari parameter dasar terukur oleh Sensor terhubung ke probe yg mengukur
➤ Temperature
➤ Tekanan Total atau Pitot
➤ Tekanan Statis.
Setelah pengukuran jumlah ini maka parameter lain seperti
➤ Nomor Mach (M)
➤ Suhu Udara Total atau Terindikasi (Tt) sanggup dihitung.
Digital Air Data Computing (DADC)
G450_Navigation, Sistem data udara (ADS) terdiri dari Sensor, Probe serta Modul yg didedikasikan untuk perolehan serta pengolahan data lingkungan serta aplikasi perangkat lunak yg menerjemahkan data ke dalam format digital yg sesuai.
➽ Tiga Air Data Modules (ADM)
Yang mengubah gosip analog menso format digital. Yang disediakan untuk
➽ Tiga Aplikasi Data Udara (ADA)
Masing-masing diselenggarakan di salah satu
➽ Unit Avionik Modular (MAU).
ADA memperbaiki Informasi Digital dari ADM memakai Data aksesori dari
➽ Probe Total Air Temperature (TAT)
➽ Probe Angle of Attack (AOA)
➽ Data Koreksi Barometrik
Yang dimasukkan oleh awak pesawat memakai Display Controllers (DC).
ADA kemudian menunjukkan data yg disempurnakan ke bus ASCB-D untuk dipengirimankan ke semua sistem pesawat terbang serta instalasi yg memerlukan data untuk operasi.
 |
| Pitot And Static System |
ADM - Elemen penginderaan tekanan
Yang berinteraksi dengan port statis eksternal serta probe tekanan pitot.
Indera ADM serta menghitung tekanan adikara yg diterapkan pada probe.
Informasi tekanan ditransmisikan melalui bus ARINC 429 ke modul Input/Output (I/O).
ADM - Beroperasi dari kekuatan pesawat +28 Vdc.
Tiga ADM dipasang sebagai peralatan standar.
Persyaratan Redunsertasi sistem DADC Primer serta Data Display Udara Casertagan memilih jumlah ADM terinstal. ADM mempunyai Input Diskrit untuk mengidentifikasi instalasi berbeda.
➽ Kiri : Pilot
➽ Kanan : Copilot
➽ Standby / Casertagan
ADM - Kotak Elektronik kecil yg mengambil tabung pneumatik dari tabung Pitot serta dua port Statis serta mengubahnya menso Data Digital.
[ Digital Air Data Computer (2)
[ Digital Air Data Computers (4)
[ Air Data Computers (5)
[ Air Data Computer (8)
[ AC32 Digital Air Data Computer (2)
[ SmartProbe(R) Air Data Systems (4)
[ AIR DATA SYSTEM (3)
